Aber ist die es tatsächlich eine Krise oder das Ergebnis kurzfristigem Gewinnstrebens statt nachhaltiger Unternehmensstrategie?

Gewinne der Automobilindustrie

Die Gewinne der deutschen Automobilindustrie (VW, BMW, Daimler) in den letzten Jahren waren fett, Grund zum Klagen gibt es nicht. 2023 war sogar das beste Jahr in der Geschichte Volkswagens (siehe Grafik). Bei Volkswagen wird in 2024 ein Rückgang erwartet, bei BMW ist der Gewinn seit 2022 rückläufig und bei Daimler bereits seit 2021. Aufgrund von notwendigen Investitionen für den Umstieg in die Elektromobilität wäre dies auf den ersten Blick auch nicht verwunderlich.

Beim Blick über den deutschen Tellerrand hinaus wird diese erste Einschätzung aber fraglich. In dieser Zeit sind nämlich die Gewinne von Tesla und BYD gestiegen.

Eine mögliche Erklärung ist die Modellpolitik. 2023 verkaufte Volkswagen 771.100 batteriebetriebene elektrische Fahrzeuge (BEV), das sind ca. 8% der insgesamt verkauften Fahrzeuge (Quelle: insideevs.de). Möglicherweise führen lange Lieferzeiten, schlechte Modellpolitik oder Software-Probleme zu geringeren Absätzen. Tesla verkauft bekanntermaßen zu 100% Elektroautos, 2023 waren es über 1,8 Mio.. Bei BYD waren 2022 mehr als 50% der produzierten Autos batterieelektrisch betriebene Fahrzeuge, 2023 wurden mehr als 1,5 Mio. Elektrofahrzeuge verkauft (siehe Grafik). Mittlerweile steht die Abkürzung BYD für Build Your Dreams, der Konzern verkauft nicht nur BEVs sondern gehört auch zu den größten Herstellern von Fahrzeugbatterien und beliefert viele Hersteller mit Akkus.

Deutschland ist hier global betrachtet auch nur ein kleiner Markt, während in Deutschland laut VDA ca. 700.200 BEVs in 2023 verkauft wurden, waren es in Amerika mit 1,4 Mio. doppelt so viele und in China mit 7,3 Mio. zehnmal so viele.

Die Gewinnzahlen der Vergangenheit stammen von Traderfox, die Prognosen von aktien.guide und für BYD von finanzen.net und sind für jeden nachverfolgbar.

Mitarbeiterzahlen

Betrachtet man die Zahl der Mitarbeiter der unterschiedlichen Hersteller und berechnet den Quotient aus den Gewinnen und den Mitarbeitern des Jahres 2023 wird deutlich, dass Volkswagen ein deutlich ungünstigeres Verhältnis Gewinn/Mitarbeiter hat als Mercedes, BMW und Tesla. Dies lässt sich nur teilweise durch den Verkauf günstigerer Autos erklären, da in der Regel teure Autos der Premiumhersteller margenstärker sind. Auf der anderen Seite deutet dies auf ein Kosten- bzw. Effizienzproblem hin und erklärt in Teilen die Krisenstimmung bei VW.

Aufwand in der Montage

Die Montagezeit eines Teslas liegt bei ca. 10 Stunden, bei VW dauert die Montage eines Verbrenners zwischen 14 und 30 Stunden und ca. 30 Stunden für den ID3 (Quelle: t3n), also 3-mal so lange, was schon eher das schlechtere Verhältnis Gewinn pro Mitarbeiter erklärt. Tesla macht hier den klassischen Automobilherstellern in ihrer Domäne vor, wie man effizienter Autos baut, Stichwort Gigacasting.

EU CO2 Flottengrenzwerte

Ein weiterer Grund für den Aufschrei der deutschen Automobilhersteller sind die für 2025 geplanten Verschärfungen der EU CO2 Flottengrenzwerte, basierend auf der EU Verordnung 2019/631 aus dem Jahre 2019. Die Strafe bei Überschreitung des Grenzwertes liegt bei 95 € pro Gramm Überschreitung pro zugelassenem Fahrzeug.

Der Flottengrenzwert wird für jeden Hersteller individuell festgelegt und berücksichtigt das durchschnittliche Gewicht. Hersteller mit schwereren Autos (größer 1379,88 kg) erhalten somit einen höheren Grenzwert, also eine indirekte Subvention ohne ökologische Lenkungswirkung.

Obwohl diese Verordnung lange bekannt ist, haben die deutschen Hersteller ihre Strategie in Richtung sparsamerer oder elektrisch angetriebener Autos nicht angepasst und versuchen vielmehr durch Tricks (Hybrid-Fahrzeuge, Zusammenschluss in Emissionspools, etc.) weiter hochmotorisierte Fahrzeuge mit hohen Emissionswerten in den Verkehr zu bringen. Hier scheint die kurzfristige Dividende wichtiger zu sein als eine langfristige, nachhaltige Ausrichtung. Oder anders formuliert, die deutschen Hersteller sind zu spät auf den richtigen Zug aufgesprungen.

Anteilseigner

Möglicherweise sind auch einige Anteilseigner gar nicht an einer Transformation Richtung Elektromobilität interessiert. Schließlich hält Quatar 10% an Volkswagen und Kuwait 7% an Mercedes.

Mein persönliches Fazit

Die Zahlen und Fakten zeigen die aktuelle Gewinnlage, aber auch die Problemfelder auf. Jeder kann daraus gerne seine Meinung bilden. Für mich scheint der Ruf nach staatlicher Hilf nicht gerechtfertigt zu sein, die deutschen Hersteller haben genügend finanzielle Mittel, um ihre Hausaufgaben hinsichtlich Elektromobilität, Produktivität in der Fertigung und energiesparender Flotte zu erledigen - wenn es nicht schon zu spät ist im Anbetracht der Modellpolitik und Innovationen der Mitbewerber.

Tankstellen oder Ladepunkte

Ein häufig gehörtes Argument ist: „ich kann zuhause nicht laden“. Das ist für viele sicherlich zutreffend, obwohl laut einer Umfrage 79% der Menschen in Deutschland, Österreich und der Schweiz ihr Elektroauto zuhause laden. Allerdings trifft dies auch bei Verbrennern zu 100% zu, niemand hat eine Tankstelle zuhause. Laut Statista gab es 2023 in Deutschland 14.452 Tankstellen und laut Bundesnetzagentur zum 01.03.2024 103.226 öffentliche Normalladepunkte und 25.291 öffentliche Schnellladepunkte. Selbstverständlich sind nicht alle Tankstellen und Ladepunkte 24/7 geöffnet und gleich verteilt. Die Ladesäulenkarte der Bundesnetzagentur hilft hier weiter.

[Update 20.09.2025: laut Bundesnetzagentur gab es mit Stichtag 1. August 2025 132.994 Normalladepunkte und 42.147 Schnellladepunkte, die Grafik ist entsprechend aktualisiert.]

Weitere Argumente pro Laden liefert ein schweizer Blog. Definitiv ist der aktulle Tarifdschungel ein Hemmnis, aber auch hier wird mit der Zeit Besserung eintreten. Gerd Brenner hat eine interaktive Ladekarte erstellt, die alle Schnellladestationen unter 50ct/kWh aufführt, der Link dazu findet sich auf der Seite von Nextmove.

Ladegeschwindigkeit

Definitiv dauert der Ladevorgang (z. B. 20 Minuten von 10 auf 80% beim Tesla Model Y) länger als eine Tankfüllung, auch wenn hier die Entwicklung voranschreitet. Häufig kann jedoch das Laden mit Einkaufen, Kaffeepause oder anderem kombinieren bzw. unbeaufsichtigt zuhause oder an einer Laterne erledigen.

Kosten eines Elektroautos

In der Anschaffung erscheint das Elektroauto häufig teurer als ein vergleichbarer Verbrenner, allerdings sind die Verbrauchskosten aufgrund weniger Verschleißteile in der Regel deutlich günstiger. Der ADAC liefert hier als Hilfestellung neutrale Vergleichsdaten. Elektroautos haben teilweise bereits einige Features serienmäßig, die bei Verbrennern als teure Extras hinzukommen, wie Standheizung oder -kühlung.

Kostenvergleich pro 100km per Nomogramm

Im folgenden Diagramm könnt ihr den Stromverbrauch in Euro pro 100km je nach Strompreis und Verbrauch graphisch ermitteln, da dies für jeden unterschiedlich ausfallen kann. Der ADAC liefert hier typische Werte für E-Autos und Bestwerte für Benziner.

Zum Vergleich könnt ihr ebenfalls den Benzinverbrauch in Euro pro 100km je nach Benzinpreis und Verbrauch graphisch ermitteln und ein eigenes Gefühl für die Verbrauchskosten entwickeln.

Zukünftig werden die Benzinpreise aufgrund der CO2-Steuer definitiv stärker steigen als Strompreise, d. h. die Verbrauchskosten werden dann noch deutlicher für Elektroautos sprechen. Bereits ab 2026 gibt es keine festgelegten Preise für Emissionszertifikate mehr sondern dann werden diese entsprechend Angebot und Nachfrage frei verhandelt.

deutsche Reichweitenangst vs. Kilometer pro Tag

Desweiteren wird oft die zu geringe Reichweite eines Elektroautos als Nachteil gegenüber Verbrennern angeführt. Die statistischen Nutzerdaten sprechen allerdings eine andere Sprache:

Im Jahr 2022 war die durchschnittliche Fahrleistung eines PKW-Halters in Deutschland 12670 km, also 35 km pro Tag (Quelle: DAT). 35% entfallen auf den Arbeitsweg, d. h. bei durchschnittlichen 200 Arbeitstagen pro Jahr sind das 22 km für den Hin- und Rückweg am Tag. Natürlich gibt es hier individuelle Abweichungen nach oben und unten, aber das schafft jedes E-Auto entspannt mehrfach in der Woche.

Zugegebenermaßen reicht die Kapazität des Speichers für die 1 bis 2 mal im Jahr stattfindende Strecke der Urlaubsreise nicht aus. Dazu eine Anmerkung im nächsten Abschnitt...

Theoretische Reichweite oder Blasenspiegel

In der Presse werden immer wieder neue Rekorde berichtet, über 1000km mit einer Batterieladung. Wie oben schon beschrieben, ist dies nur selten erforderlich und sehr theoretisch. In der Praxis ist die Blase der Familienmitglieder auf einer Urlaubsreise schneller gefüllt als die Batterie entleert. D. h. nach 3 bis 5 Stunden Autofahrt wird so oder so ein Halt notwendig, entweder für einen Toilettengang, einen Kaffee, einen Imbiss oder eine Bewegungs- bzw. Dehnpause. In der Zwischenzeit füllt sich die Batterie gerne alleine an einer Ladesäule.

weitere Vorteile

Weitere Faktoren, die aktuell nur für Elektroautos zur Verfügung stehen, sind:

• Befreiung von der KFZ-Steuer bis 2030
• Benutzung von Bus-Spuren in einigen Städten
• kostenlose Parkangebote für Autos mit E-Kennzeichen
• jährliche Prämie für die THG-Quote (Treibhausgasminderungquote)

Mein persönliches Fazit

Der Elektromobilität gehört ohne Zweifel die Zukunft, einerseits aufgrund der Endlichkeit der fossilen Energieträger und anderseits aufgrund der geräusch- und emissionsarmen Fortbewegung. Die leise und schnelle Fahrt sowie die zahlreichen Komfortvorteile, wie geplantes Kühlen oder Heizen vor der Fahrt sprechen bereits heute dafür. Aber jeder kann und sollte sich selber ein Bild verschaffen oder eine Probefahrt buchen, Nextmove bietet hier verschiedene unverbindliche Möglichkeiten auch ohne Kaufzwang.

Bestellungen bis Lieferung

Im Frühjahr 2022 wurde mit viel Tamtam das neue S5 angekündigt als Nachfolger des S3, was ich bereits in Berlin und Amsterdam Probe gefahren hatte. Seitdem liebäugelte ich mit dem Bike und jetzt war die ideale Gelegenheit, direkt die aktuellere Version zu kaufen. Als Early Buyer gehört man zu der Gruppe, die natürlich als Erste mit den coolen Rädern durch die Stadt cruisen, aber auch zu denen, die durch viele Höhen und Tiefen gehen müssen.

Die erste Erfahrung ist die Lieferzeit, nach Bestellung am 07.04.2022 kamen wiederholt diverse Verzögerungen wie Materialknappheit und fehlende Transportkapazitäten zusammen, so dass am Ende die Ankündigung der Spedition fast schon überraschend war. Also nach ca. 10 Monaten stand der Karton vor der Tür. VanMoof hat wie viele Hersteller die weltweite Material- und Logistikkrise getroffen. Und da lange Lieferzeiten bereits vom S3 bekannt waren, hat dies auch keinen Käufer gewundert und vom Kauf abgeschreckt.

Unboxing

Jetzt war erst Auspacken und Basteln angesagt, die Vorfreude war groß. Mit der beiliegenden Anleitung und dem mitgelieferten Werkzeug war es kein Hexenwerk, lediglich das präzise Einsetzen des Vorderrades in Gabel und Scheibenbremse sowie die Erhöhung des Lenkers erforderte etwas Geduld.

Anschließend musste das Rad mit Strom gefüttert werden und bedankte sich mit den ersten, elektrischen Geräuschen. Die Registrierung des Rades durch Einlesen eines QR-Codes in der App klappte ebenfalls problemlos und schnell. Die erste Fahrt sollte dann am nächsten Tag erfolgen…

Design

Das Design der VanMoof Bikes ist schon einzigartig, die Räder sehen sehr clean aus und sind auf den ersten Blick nicht als E-Bikes zu erkennen. Positiv fällt auf, dass keine klobigen Akkus, riesige Displays und Kabelstränge die Gestaltung stören (siehe Foto). Die Räder sind schon eine Augenweide, auch wenn viele Fans bedauern, dass das schicke matt-schwarz nicht mehr zur Wahl steht, Einheitsgrau ist jetzt an der Tagesordnung. Jeder Käufer trifft seine Kaufentscheidung aufgrund des schlichten Designs und der intelligenten Features und nimmt die bekannten Nachteile (u.a. nicht herausnehmbarer Akku) bewusst in Kauf.

Fahrspaß

Nun ging es zur ersten Fahrt, die Unterstützung entsprechend des Drehmomentes ist eine deutliche Verbesserung und ähnelt jetzt dem Fahrverhalten des Cowboys. Das Schalten ist jetzt weicher und kaum noch zu spüren, kein Vergleich zu den ersten Version des Vorgängers. Nur selten gibt es noch ein deutliches Schaltgeräusch unter Last. Zusammen mit der aufrechten Sitzposition und dem bequemen Sattel fühlt sich das Fahren zügig und zugleich gemütlich an.

Ein Highlight ist natürlich der Boost-Knopf, der auf Knopfdruck zusätzliche Beschleunigung bietet, ideal an Ampeln und Steigungen, und ein absoluter Fahrspaßfaktor, den es in dieser Form einmalig nur bei VanMoof gibt.

Bei der Gangschaltung kann zwischen 2 vordefinierten Schaltprofilen und einem personalisierten Profil gewählt werden. Die vordefinierten Profile schalten mir zu früh in den 3. Gang, so dass ich das personalisierte Profil mit einem späten Schaltzeitpunkt versehen habe.

Neu sind 2 kleinere Knöpfe unterhalb der Klingel und des Boost-Knopfs. Mit dem rechten lässt sich der Level der Unterstützung während der Fahrt ändern und mit dem linken Knopf das Frontlicht blinken, ähnlich einer Lichthupe beim Auto. Beide Funktion sind recht praktisch und nützlich.

Diebstahlschutz

Ein weiteres Highlight ist das Kick-Lock, dass das Rad mechanisch und elektronisch blockiert und somit quasi eine elektromechanische Wegfahrsperre darstellt. Leider funktioniert dies bei mir aktuell nur eingeschränkt, das Rad wird mechanisch gesperrt und ausgeschaltet, allerdings arbeitet der Alarm nicht. Selbst Schütteln oder Tragen des Bikes löst den Alarm nicht aus. Damit ist leider das Hauptfeature aktuell nicht vorhanden, sehr ärgerlich.

Update vom 07.03.2023: Mit der neuen Firmware v1.1.8 funktioniert der Alarm endlich.

Ein Workaround stellt ein Schnappschloss von Abus (*) dar, dass an der Hinterradgabel montiert, durch die Speichen schließt und zusätzlich noch eine Kette hat, die zur weiteren Absicherung benutzt werden kann (siehe Foto). Nicht der sicherste Schutz, aber für den Moment ein guter Kompromiss und auch bei funktionierendem Alarm ein visuelles Abschreckungshindernis für potenzielle Langfinger.

Support

Der Support von VanMoof ist nur per Chat oder E-Mail zu erreichen, einen telefonischen Kontakt gibt es leider nicht. Die Antwortzeiten und auch die Qualität der Antworten ist miserabel. Es vergehen häufig mehrere Tage bis eine Antwort kommt.

Auf eine Lösung meines Problems mit dem nicht funktionierendem Alarm warte ich immer noch. Ein zwischenzeitliches Firmware-Update brachte leider keine Verbesserung, angeblich soll das nächste Update helfen – ich bin gespannt.

Hi Markus, The Research & Development team is still working on the new firmware that will resolve the issue with the alarm. We appreciate your patience and collaboration! Best wishes, Anastasia ^ Team VanMoof

@VanMoof, 25.02.2023

Software und Firmware

Die Software bietet eine Übersicht über die gemachten Fahren und erlaubt Einstellungen der Klingeltöne, Unterstützung und Auswahl und Finetuning der Schaltzeitpunkte. Bei Annäherung soll das Fahrrad mich erkennen, so dass es per Knopfdruck entsperrt werden kann. Dies funktioniert bei mir leider nicht immer, häufig muss ich erst die App schließen und wieder öffnen. Entweder liegt es an der Software oder der Beschränkung der Zugriffsrechte meines Smartphones.

Ein erstes Firmwareupdate, auf Version 1.1.7, habe ich bereits nach mehreren Versuchen erfolgreich durchgeführt, leider noch ohne Behebung des fehlenden Alarms. Beim Update ist wichtig, auch nach Abbruch des Ladevorgangs auf das Smartphone, dies wiederholt zu versuchen. Auch wenn das Rad sich vermeintlich ausschaltet, ist es noch immer verbunden und kann aktualisiert werden. Es ist einfach etwas Geduld notwendig.

Update vom 07.03.2023: mit der neuen Firmware v1.1.8 funktioniert der Alarm endlich und auch das Entsperren per Knopfdruck nach Annäherung.

Fazit

Design, Fahrspaß – auch durch den Boost-Knopf – sind super, der nicht funktionierende Alarm allerdings ärgerlich, zusammen mit dem mangelhaften Support sehr enttäuschend. Man erhält als Käufer das Gefühl, alleine gelassen zu werden.

Falls du jetzt selber richtig oder trotzdem Lust auf ein VanMoof Bike bekommen hast, kannst du meinen Referral-Code VRR#7736-GTG5-MWQW gerne nutzen.

Zubehör

• ABUS Rahmenschloss Pro Tectic 4960 NR + Rahmenschlosskette
• elektronische Kompressor-Pumpe von Xiaomi

Die Links sind Affiliate-Links zu Produkten, die ich selber gekauft und getestet habe und empfehle. Beim Kauf erhalte ich eine kleine Provision. Das Fahrrad habe ich selber gekauft und bezahlt.

Freiwillige Zulassung

Zur Zertifizierung ist der Fahrzeugschein erforderlich, den Elektro-Roller nicht haben. Es gibt jedoch die Möglichkeit, einen Roller als Kleinkraftrad der Klasse L1e-B freiwillig zuzulassen. Du benötigst dafür
– das certificate of conformity (die Herstellerbescheinigung)
– die Rechnung des E-Rollers (wurde bei mir nicht verlangt im Amt)
– eine elektronische Versicherungsbescheinigung eVB (erhälst du in der Regel online oder per E-Mail bei vielen Versicherungen) und
– deinen gültigen Personalausweis.

Achtung beim Amt

Eine freiwillige Zulassung ist ungewöhnlich beim Straßenverkehrsamt. Es kann also gut sein, dass dein Sachbearbeiter dies noch nie gemacht hat. Es ist also etwas Geduld und Verständnis angebracht. In meinem Fall war es so und die Mitarbeiterin hat gerne meine gesammelten Informationen gelesen und sich mehrfach im Backoffice erkundigt, was wie zu tun ist.

Rechtsgrundlage ist der §3 FZV, Absatz 3, der besagt, dass von der Zulassung ausgenommene Fahrzeuge auf Antrag freiwillig zugelassen werden können. Es bleibt dabei ein Kleinkraftrad ohne Pflicht zur turnusmäßigen Hauptuntersuchung nach §29 StZVO.

Folgende Punkte sollten in der Zulassungsbescheinigung Teil I erscheinen:

• Antriebsart (P.3) ELEKTRO
• nächste Hauptuntersuchung (X) leer, gestrichen oder genullt
• unter Punkt 21 (Bemerkungen) sollte idealerweise ein Hinweis stehen wie „zulassungsfreies Fahrzeug mit freiwilliger Zulassung, Bestandsschutz als KKR“ o.ä.

Ich habe neben der Zulassungsbescheinigung (siehe Foto) ebenfalls ein Kraftfahrzeugbrief erhalten, was ich bei anderen Erfahrungsberichten nicht immer gelesen habe. Die Zulassung inkl. Beantragung eines Wunschkennzeichens hat mich in Dortmund 57,60 Euro gekostet.

Kennzeichen

Typische Kennzeichen für Leichtkrafträder haben die Abmessungen 240x130mm oder 255x130mm. Mir wurde zuerst ein Kennzeichen mit 200mm Höhe, typisch für Motorräder, angeboten, dies ist jedoch für den Raum zwischen Reflektor und Kennzeichenbeleuchtung am UNU zu hoch. Mit dem von mir gewünschten „E“ für ein Elektrofahrzeug ist es dann ein Kennzeichen mit den Maßen 255×130 geworden, dass am Roller schon verhältnismäßig breit aussieht (siehe Foto). Aufgrund der kleineren Schriftart und des Hinweises „E“ kostete das Kennzeichen 24,99 Euro.

Versicherung

Meine Versicherung (Haftpflicht plus Teilkasko) kostet mich dank vorhandenem Schadenfreiheitsrabatt 70,06 Euro und ist damit sogar etwas günstiger als die jährliche Mopedversicherung mit 78,50 Euro. Ein weiterer Vorteil ist, dass der jährliche Versand eines Kennzeichens entfällt. Nach Rücksendung des alten GDV-Kennzeichens (Gesamtverband der Versicherer) erhält man eine anteilige Rückerstattung.

Beantragung und Erhalt der Prämie

Nun geht es an den eigentlichen Schritt der Beantragung der Prämie. Hier gibt es zahlreiche Anbieter und die Wahl zwischen der gesicherten, fixen Prämie sowie einer Risikoprämie, die ggf. höher ausfallen kann. Ich habe mich für den Anbieter Geld-für-eAuto entschieden, ihr könnt gerne meinen Link verwenden. Neben der THG-Prämie gibt es bei diesem Anbieter auch eine Prämie für Kundenwerbungen.

Die erforderlichen Schritte sind einfach, zunächst muss der Fahrzeugschein hochgeladen werden, dieser wird auf Lesbarkeit überprüft und dann jeweils zum Monatsersten zur Zertifizierung beim Umweltbundesamt eingereicht.

Update 01.11.2022: Mein Fahrzeugschein wurde am 01.08. zur Zertifizierung eingereicht, exakt heute nach 3 Monaten ist die Auszahlung von 275 Euro auf mein Konto eingegangen.

Weitere Quellen und Hinweise

• Artikel von UNU zur THG-Quote
• sehr ausführliche Anleitung im Elektroroller-Forum von Horninho
• Informationen des Umweltbundesamt zur Anrechnung von Strom für Elektrofahrzeuge

Probefahrten

Seit 2018 hatte ich einen Blick auf UNU geworfen, zuerst den Classic und dann im September 2020 das heutige Modell Probe gefahren und beide miteinander verglichen (siehe Test unu Scooter). Der entscheidende Grund für die damalige Kaufzurückhaltung war die fehlende App.

Kaufentscheidung

Der Bedarf in der Familie hat die Frage nach einem E-Scooter wieder an die Tagesordnung gebracht. Auch nach Vergleich mit anderen Modellen blieb ich beim UNU hängen, da hier das Design, die Leistungsdaten, der Stauraum, die Bedienung per App und die Upgradefähigkeit zusammen die für mich beste Wahl darstellen. Gesagt und bestellt.

Bestellung und Lieferung

Zwischen Bestellung am 04.06. und Lieferung am 20.06. lagen nun keine 3 Wochen, für ein elektrisches Fahrzeug im Jahr 2022 ist das flott. Tipp: Schaut regelmässig auf den UNU-Instagram-Kanal für Rabatt-Codes von UNU. Auf der Logwin-Seite kann mit Hilfe der Trackingnummer der Status der Lieferung verfolgt werden. Relativ schnell erfolgte dann der Vorschlag für einen Liefertermin, leider nicht auf konkrete Uhrzeiten eingegrenzt.

Unboxing und Inbetriebnahme

Der spannende Moment war gekommen, die Kiste stand auf der Straße und wollte ausgepackt werden. Der Empfehlung dies mit einer 2. Person zu tun, kann ich nur zustimmen, da er doch schwer ist und ein ganzes Stück aus der Verpackung gehoben werden muss.

Das Aufwecken aus dem Akku-Tiefschlaf dauert eine Weile, Geduld ist hier angesagt, bis die LED wieder aus ist. Anschließend konnte ich die Spiegel montieren und ausrichten. Tipp: kräftig anziehen, da sich die Spiegel sonst bei holpriger Fahrt verstellen.

Bedienung per App

Zum Starten dienen die beiden Keycards, zeitgemäßer ist selbstverständlich die Bedienung per App, also musste die Verbindung zwischen Smartphone und E-Scooter erst eingerichtet werden. Das Pairing klappte beim 3. Versuch, vermutlich weil ich die Bluetooth-Meldung zur Pin-Eingabe nicht gesehen habe. Die App ermöglicht den Start des Rollers, die Anzeige des Akkustands, die gefahrenen Kilometer und ob Lenker und Sitz verriegelt bzw. geschlossen sind (siehe Screenshot). Ebenfalls sinnvoll sind die Push-Nachrichten bei niedrigem Akkustand.

Mehr geht leider nicht, doch dazu weiter unten mehr. Allerdings ist es möglich, sich mit mehreren Smartphones zu verbinden, so dass auch eine Familie nicht auf die 2 Keycards alleine angewiesen ist. Seltsamerweise zeigen diese dann unterschiedliche Kilometerstände an, ein Bug? Leider ist bereits in den ersten Tagen das Pairing mit meinem Smartphone nicht mehr aktiv gewesen, so dass eine neues Pairing mit Hilfe der Keycard notwendig wurde. Gut, dass dies nicht unterwegs passiert ist …

erste Fahrt, erster Eindruck

Die erste Fahrt und der Eindruck unterscheiden sich nicht wesentlich von meiner Probefahrt in 2020. Wenden bei geringer Geschwindigkeit und der große Wendekreis ist gewöhnungsbedürftig. Das elektrische Fahrgefühl (lautlos, schnell und ohne stinkenden Emissionen) dagegen ist toll und macht Spaß.

Der Stauraum ist wirklich groß, Einkäufe, Sporttasche oder 2 Helme sind problemlos zu verstauen. Die Sitzbank bietet genug Platz für 2 Personen.

Der einfache Blinker ist leider geblieben, lediglich die Anzeige des Blinkvorgangs ist jetzt im Display groß dargestellt, damit man nicht vergisst, den Blinker wieder zurückzustellen. Eine automatische Rückstellung, wie in Autos üblich, sucht man leider vergeblich. Dies sollte heutzutage elektronisch einfach zu realisieren sein.

Die Rekuperation bzw. Bremswirkung durch den Motor ist abhängig von der Akkuladung, um diesen nicht zu beschädigen, und startet auch erst bei Betätigung der Bremshebel. Hier hätte ich mir mehr Verzögerung durch den Motor bereits ab einer bestimmten Gashebelstellung gewünscht.

Die Kapazität des Akkus reduziert sich um ca. 5-10% pro Tag auch ohne Fahrten. Bei erster Betrachtung erscheint dies relativ viel, da der Roller jedoch eine ständige Konnektivität per LTE, Bluetooth, NFC und GPS aufrecht erhält, ist der Verbrauch nicht unplausibel und deckt sich mit den Angaben aus der Anleitung. Dennoch sollte dies geringer ausfallen.

Wunschliste oder Optimierungspotenzial

Seit meiner ersten Probefahrt 2020 und heute ist die App erschienen, weitere äußerliche Änderungen sind mir nicht aufgefallen. Aber das ist eigentlich nicht verwunderlich, da die meisten Updates und Optimierungen (wie auch bei Tesla und VanMoof) durch Software erfolgen. Dennoch ist diese noch nicht komplett und ich vermisse bzw. wünsche mir noch folgende Dinge:

• einen Blinker mit automatischer Rückstellfunktion
• Optimierung des Energiemanagements in Parkposition
• Anzeige des Standortes des Rollers auf dem Smartphone, mit Update seit dem 23.08.2022 verfügbar (keine aktive Abfrage sondern nur regelmäßige Aktualisierung)
• Diebstahl-Funktion: bei unrechtmäßigem Bewegen des Rollers wird dies auf dem Smartphone benachrichtigt
• Navigation: das auf dem Smartphone gewünschte Ziel wird an das Display gesendet, dass dann die weitere Navigation übernimmt
• Öffnen des Scooters bei Annäherung durch Bluetooth und App sowie automatisches Schließen beim Entfernen
• eine Ablagemöglichkeit für Smartphone, Brille o. ä. oberhalb des Hakens an der vorderen Verkleidung (Anregung von Günter)

Sinnvolles Zubehör

Früher oder später wird sich jeder noch Zubehör anschaffen, um den Scooter alltagstauglicher oder langlebiger zu machen. Hier sind Tipps von mir (Amazon Affiliate Links):

• Portabler Kompressor von Xiaomi erspart den Weg zur Tankstelle und ermöglicht eine einfache Kontrolle des Reifendruck, aufgeladen wird der Kompressor via USB
• Bremsscheibenschloss von Abus, da die App noch keine Diebstahlfunktion aufweist
• Finn, eine Smartphone-Halterung aus Silikon, sitzt etwas schräg, nicht perfekt, aber einfach zu montieren und demontieren

Nachdem ich 2018 den ersten unu E-Scooter, die Version Classic (siehe Foto links), in Dortmund testen konnte, habe ich heute (2020) in Berlin die neue Generation des unu (siehe Foto rechts) zur Probe gefahren.

Mehr als ein Face-Lift – eine digitale Modernisierung:

• Der altbackene Scheinwerfer ist einem modernen, stylischen LED-Licht gewichen – ein leuchtender Ring als Tagfahrlicht und ein Hauptscheinwerfer, der sich automatisch einschaltet, wenn die Parkstütze eingeklappt wird.
• Die analoge Anzeige ist einem Display gewichen, dass aktuell nur die Geschwindigkeit und den Empfang der enthaltenen SIM-Karte anzeigt – dazu weiter unten später mehr.
• Der Sitz ist größer und ermöglicht neben mehr Fläche für einen Beifahrer auch deutlich mehr Stauraum und optional Platz für einen zweiten Akku.
• Der Akku kann einfach entnommen werden und findet Platz in einer großen Ladeschale. Im Boden des Akkus befinden sich die elektrischen Kontakte, ein umständliches Anschließen der Kabel entfällt.

Elektrisches Fahrgefühl

Der E-Scooter fährt sich lautlos und schnell, man fühlt sich im Straßenverkehr nicht benachteiligt gegenüber den PKWs. Im Gegenteil, das Überholen parkender Fahrzeuge ist durch die geringe Breite und die gute Beschleunigung sicherer und einfacher als mit einem Auto. Dazu kommt das gute Gefühl, umweltfreundlich und ohne störende Geräusche durch die Straßen zu gleiten. Etwas ungewohnt ist das Wenden bzw. Drehen mit kleiner Geschwindigkeit. Hier merkt man den Zuwachs an Größe und Gewicht. Das Handling ist trotzdem noch gut und auch das Parken klappt mit der seitlichen Stütze einfach und ohne Kraftanstrengung (siehe Foto).

Zukünftige Features

Wie bereits oben erwähnt, ist ein Display mit Elektronik und SIM-Karte eingebaut, die ein Update over-the-air erlaubt (siehe Foto). Daher wird der neue unu von vielen Medien auch als Tesla unter den E-Scootern bezeichnet. In der Tat kommen hier einige Features, die den Mehrwert bzw. entscheidenden Vorteil ausmachen können:

• App statt Schlüssel: Entsperren und Abschließen per App, Anzeige des Standortes auf dem Smartphone
• Diebstahl-Funktion: bei unrechtmäßigem Bewegen des Rollers wird dies auf dem Smartphone benachrichtigt
• Sharing: vergleichbar mit einem elektronischen Schlüssel kann per App der E-Scooter auch für z. B. Familienmitglieder oder Freunde zur Nutzung freigegeben werden, sehr praktisch
• Navigation: das auf dem Smartphone gewünschte Ziel wird an das Display gesendet, dass dann die weitere Navigation übernimmt

Leider gibt es da einen kleinen Wermutstropfen: die App befindet sich noch im Beta-Stadium und wird erst fürs Frühjahr 2021 erwartet. Aufgrund der bisherigen Verzögerungen würde ich keine konkrete Terminaussage wagen. Termine ist das weitere Stichwort – die ersten Auslieferungen beginnen mit der schwarzen, stärksten Motorvariante (auch hier eine Analogie zu Tesla), andere Farb- und Motor-Varianten werden mit 12 bis 14 Wochen Lieferzeit angegeben.

Mein Fazit

Der unu E-Scooter macht Spaß und bietet eine super leise und dazu umweltfreundliche Art der Fortbewegung. Die kommenden digitalen Features lassen noch viel Potenzial für die Nutzung in der Zukunft erwarten. Deshalb frage ich mich, ob ich jetzt schon bestellen oder noch auf die App warten soll.

Vorträge und offene Sessions zu Mobilität

Mobilität war eins der Kernthemen. Hierzu gab es einen sehr guten Vortrag über die Analyse von Verspätungen analysiert aus Daten der Bahn von David Kriesel und einen guten Doppelvortrag (Verkehrswende selber hacken) über Möglichkeiten von Open Data zur eigenen Beeinflussung der Verkehrswende von robbi5 und ubahnverleih.

Dazu eine Session, in der ich eine Moderation mit einer neuen Methode Open Data Canvas ausprobieren konnte (siehe Foto).

Citizen Science – Bau eines Umweltsensors

luftdaten.info betreibt eine Plattform mit mittlerweile über 10.000 Sensoren in zahlreichen Ländern, die Feinstaub, Temperatur und Luftfeuchte messen. Daraus hat sich eine große Community gebildet, die weitere Apps und eigene Analysen erstellt hat und demnächst unter sensor.community weiter wachsen soll, eine großartige Form der Citizen Science. Im Anschluss gab es dann die Möglichkeit, selber einen derartigen Sensor zu bauen (siehe Foto), den ich dann später in der Plattform anmelden werde und somit Teil der Community werde.

Open Data / Nutzung von Klimadaten

In zahlreichen Vorträgen (siehe auch oben) wurde die Notwendigkeit von Open Data gezeigt. Sehr anschaulich und mit vielen Links auch zur Nutzung öffentlicher Klimadaten.

Politischer Aktivismus oder gute Hacker

Das Internet und Kenntnisse über den Umgang mit Daten kann auch bewusst für politische Kampagnen eingesetzt werden. Gute Beispiele dafür lieferte die Digitale Gesellschaft für die Schweiz sowie das Künstlerkollektiv Peng.

Lightning Talks – Vorbild für Zeitmanagement

Zu Beginn der Tage 2 – 4 fanden im Saal Borg vor teilweise einigen hundert Zuhörern die Lightning Talks statt, ca. 20 – 25 5-Minuten-Vorträge mit unterschiedlichsten Inhalten. Trotz der zahlreichen Vorträge und Wechsel zwischen den Rednern sorgte ein Timekeeper zusammen mit dem Publikum für genaues Einhalten der Zeiten.

In diesem Rahmen konnte ich ebenfalls einen Vortrag über E-Residency halten (siehe Foto). Den Link zu den Folien findet ihr natürlich auf meiner estnischen Webseite. Mich findet ihr in den Live-Recordings des kompletten Lightning-Talks des Day 4 bei Minute 23.

Assemblies / Ausstellungen

In einigen, dunklen Hallen sitzen zahllose Nerds über Laptops, Lötkolben oder anderem, um mit Gleichgesinnten an allen möglichen und unmöglichen Projekten zu arbeiten (siehe Foto). Es finden sich alle Themen, von Energie-Harvesting für Sensoren bis zur RFID Chip or Magnet Implant Party.

Auch zahlreiche interaktive Projekte finden begeisterte Mitmacher, u.a. ein rollendes Kanu, was über Bewegungssensoren gesteuert wird und eine interaktive Höhenkarte projiziert auf einen Sandkasten (siehe Foto).

perfekte Organisation für 17.000 Besuchern

Obwohl er Chaos Congress heißt, ist die Organisation alles andere als chaotisch, sondern nahezu perfekt: das Timing der Vorträge wird exakt eingehalten, so dass ein Übergang zwischen den zahlreichen Veranstaltungsorten gut klappt.

Einige Vorträge sind jedoch so gut besucht, dass nicht alle Interessenten aufgrund von Überfüllung hineingelassen werden, allerdings sind diese Vorträge dann häufig auch per Livestream verfügbar.

Lediglich schwierig ist die Übersicht über die verschiedenen Assemblies, dunkle Basteltische, die in der Masse und Dunkelheit nicht immer zu finden sind.

Auch für alle anderen Dinge ist gesorgt, eine Nerdbetreuung, Unterstützung für Autisten, Kinderbetreuung etc. Aber auch der Appell an die Mitarbeit der Teilnehmer funktioniert – jeder trägt seinen Teil zum Gelingen bei.

Und neben Essen, Kaffee und Bier werden auch Dinge verkauft, die im Gepäck vielleicht fehlten: SD-Karten, Shampoo oder auch Gleitgel (siehe Foto).

Ich komme wieder – wenn auch nicht nächstes Jahr.

E-Scooter, el patinete eléctrico

Viele Einheimische besitzen eigene E-Scooter, für Touristen stehen verschiedene Anbieter bereit: Lime, Tier, Voi, Jump habe ich gesehen (siehe Foto).

Die Infrastruktur ist gut: viele Fahrradwege und breite Paseos an der Strandpromenade im Westen und im Osten der Stadt (siehe Foto).

Es gibt sogar Parkplätze sortiert nach Anbieter, gesehen in der Nähe des Hafens (siehe Foto).

Und an einigen Stellen findet man Parkplätze, die für Autos verboten und nur für E-Scooter erlaubt sind (siehe Foto).

Die idealen Strecken sind entlang der Strandpromenaden und um das historische Zentrum (siehe Screenshot). Hier fahren nicht direkt Busse her und zu Fuß ist man deutlich länger unterwegs.

Zu Fuß im Zentrum

In der Altstadt ist die bevorzugte Fortbewegung zu Fuß, E-Scooter sind teilweise verboten und die Buslinien fahren dort auch nicht. Schade nur, dass man einigen störenden Autos begegnet.

Autobús

Das Netz der Busse ist relativ groß, zeitlich ausreichend getaktet und zusammen mit den Nachtbussen auch immer vorhanden.
Für die Nutzung empfiehlt sich eine aufladbare Karte, die Tarjeta Bus. Die Karte ist an einigen Kiosken oder Tabakläden für eine kleine Gebühr erhältlich, mehr als 10 Jahre gültig und kann immer wieder mit 10 Fahrten aufgeladen werden (siehe Foto). Ein Ticket kostet dann 0,83 Euro (Stand 2019).

Beim Einsteigen in den Bus wird die Karte vor das Lesegerät gehalten, welches das Guthaben anzeigt und das gültige Einsteigen mit einem Ton quittiert (siehe Foto).

Taxi und Uber

Darüber hinaus gibt es in Málaga auch Uber und günstige Taxis, die ich jedoch aufgrund der guten Alternativen Bus und E-Scooter nicht benutzt habe.

Zusammenfassung

Die neu hinzugekommenen E-Scooter ergänzen das Bussystem perfekt und erlauben eine zügige Fortbewegung außerhalb des historischen Stadtzentrums, das sich auch eher für einen gemütlichen Spaziergang anbietet.

Metro, das Verkehrsmittel in Madrid

Madrid hat neben einem dichten Netz öffentlicher Verkehrsmittel, selbstverständlich auch Uber und einige, teilweise elektrische, Car-Sharing-Angebote. Aufgrund mangelnder Ortskenntnis und voller Straßen bevorzugte ich meist die Metro. Vom Flughafen zu meinem AirBnB musste ich jedoch einen Bus benutzen. Die erste Hürde ist hier, Bargeld nicht größer als 5 Euro in der Tasche zu haben. Netterweise wechselte mir der Busfahrer von seinem privaten Portemonnaie auch meinen 10-Euro-Schein.

Die aufladbaren Karten, die in allen Bussen und Metros gelten, erhält man nämlich nur an Automaten, die sich an U-Bahn-Stationen befinden. Diese Karten mit 10 Jahren Gültigkeit können mit Einzelfahrten oder Tagestickets für Touristen aufgeladen und dann auch bargeldlos mit Kreditkarten am Automaten bezahlt werden. Mit der roten Karte (siehe Foto) ist dann ein Durchgang an allen U-Bahn-Eingängen möglich, beim Verlassen der U-Bahn-Stationen ist keine Karte erforderlich.

Natürlich gibt es auch diverse E-Tretroller und E-Scooter in der Stadt: Voi, Jump, Circ, Lime, Coup, etc. Ich wohnte in einem Außenbezirk, Barajas, dort waren leider keine zu finden.
Beim Parken ist Vorsicht geboten, in der Nähe größerer Straßen und an den Haupttouristenattraktionen, wie der Palacio Real, dürfen diese nicht abgestellt werden. Lime beispielsweise blockierte hier sogar die Fahrt. Andere Regeln habe ich nicht gefunden, die E-Tretroller wurden sowohl auf der Straße als auch auf dem Bürgersteig gefahren.

Fahrradwege sind in der Madrider Innenstadt eher selten zu finden. In einigen älteren Stadtteilen sind die Straßen smaller, hier fahren dann spezielle, kleinere Elektrobusse. Einen positiven Nebenfeffekt bewirken dort kleine Poller am Straßenrand, die das Parken der Autos vermindern (siehe Foto). So werden diese Straßen für PKWs zunehmend unattraktiv und weniger befahren.

Streetart in Lavapies

Bei einer Stadtführung mit einem Einwohner Madrids lernte ich die älteren und schönen Stadtviertel Latina und Lavapies besser kennen. Alfonso (Experience über AirBnB) zeigte mir schöne Innenhöfe (Corallas), typische Straßen des Viertels und unzählige Streetarts (siehe Foto).

In Lavapies befindet sich auch die sehenswerte Tabacalera, eine Gallerie in einer ehemaligen Tabakfabrik. Die Straße neben der Tabakfabrik hat eine lange Mauer mit temporär wechselnden Streetarts verschiedener Künstler (siehe Foto). Der Besuch der Galerie und der Straße lohnt sich auf jeden Fall.

Tapas y Cerveza

Natürlich gehört zu Madrid ein Besuch der zahlreichen Markthallen, von denen einige leider ihren alten Charme verloren haben. In einigen werden noch Obst, Gemüse, Fisch, Fleisch sowie Haushaltswaren verkauft. Andere sind mittlerweile reine Foodhallen, die unterschiedlichste Speisen und Getränke, teilweise sogar mit DJs abends, anbieten.

Schöner fand ich dann einige Tapas-Bars, wo ich zu einem Bier, Wein oder Vermouth verschiedene neue Tapas entdecken konnte. In der einen oder anderen Bar habe ich dann auch Biere von kleineren, lokalen Brauereien gefunden. Eine kleine Liste mit meinen Tipps findest du auf Foursquare.

Mein Fazit:

Madrid ist auf jeden Fall eine Reise wert. Mir haben die alten Viertel deutlich besser gefallen als die bekannten Touristenmagnete (wie der Königspalast). Am besten entdeckt man die älteren Viertel zu Fuß, um dann verschiedene Streetarts sowie nette Bars zu entdecken.

analoge Anmeldung mit Papier

Die Webseite ist seltsam, von Bammental bis Xanten sind viele Städte Standorte des Innogy-Netzwerkes – Dortmund wird allerdings nicht erwähnt (siehe Screenshot).

Nur nach einigen Suchen findet man eine Adresse im Heiligen Weg und eine Dortmunder Telefonnummer. Dort musste ich dann auch persönlich mit dem ausgefüllten, analogen Vertragsunterlagen hin. Bei anderen Anbietern geht dies mittlerweile komplett digital und mobil. Positiv erwähnt ging es dort schnell und ich habe direkt meine Kundennummer und Kundenkarte (siehe Foto) erhalten.

Buchung

Zur Buchung verwendet man besser die Desktop-Version, die mobile Seite ist noch nicht auf kleine Displays optimiert, und logt sich mit der Kundennummer und seinem Passwort ein. Wie bereits gesagt, darf man sich nicht an der fehlenden Stadt Dortmund orientieren, sondern gibt einfach seine Startadresse in das Feld ein und legt los. Zur Auswahl stehen aktuell 3 Fahrzeuge: ein Nissan Leaf in der Beurhausstraße, ein BMW i3 am Freistuhl und ein Nissan eNV200 Kasten am Union-Gewerbehof und neuerdings ein MCC E-Smart bei Neovaude am Königswall. Es handelt sich – wie in Dortmund aktuell leider eingeschränkt üblich – um stationsgebundene Fahrzeuge.

Öffnen und Starten

Es gibt keine App zur Bedienung, d.h. auch hier ist das Vorgehen etwas analoger als bei anderen Anbietern. Die Kundenkarte hält man vor das Lesegerät hinter der Windschutzscheibe und die Tür wird entriegelt. Im Handschuhfach befindet sich dann der normale Autoschlüssel zum Starten des Autos. Vorher muss natürlich noch das Ladekabel, in meinem Fall vom i3, entfernt werden (siehe Foto).

Fahrt und Kosten

Die Fahrt klappt problemlos und die Kosten sind mit 0,45 Euro/km überschaubar. Es gibt keine Grundgebühr, so dass sehr fair auch bei seltener Nutzung nur die tatsächlichen Fahrtkosten anfallen.

Fazit

Die Buchung und das Öffnen des Autos sind etwas in die Jahre gekommen. Dies empfinde ich aufgrund meiner seltenen Nutzung nicht ganz so tragisch. Dafür erachte ich die faire Preisgestaltung mit reinen Kilometergebühren und ohne Grundgebühr als sehr positiv, so dass dies mein aktuell bevorzugter Anbieter in Dortmund ist.