Freiwillige Zulassung

Zur Zertifizierung ist der Fahrzeugschein erforderlich, den Elektro-Roller nicht haben. Es gibt jedoch die Möglichkeit, einen Roller als Kleinkraftrad der Klasse L1e-B freiwillig zuzulassen. Du benötigst dafür
– das certificate of conformity (die Herstellerbescheinigung)
– die Rechnung des E-Rollers (wurde bei mir nicht verlangt im Amt)
– eine elektronische Versicherungsbescheinigung eVB (erhälst du in der Regel online oder per E-Mail bei vielen Versicherungen) und
– deinen gültigen Personalausweis.

Achtung beim Amt

Eine freiwillige Zulassung ist ungewöhnlich beim Straßenverkehrsamt. Es kann also gut sein, dass dein Sachbearbeiter dies noch nie gemacht hat. Es ist also etwas Geduld und Verständnis angebracht. In meinem Fall war es so und die Mitarbeiterin hat gerne meine gesammelten Informationen gelesen und sich mehrfach im Backoffice erkundigt, was wie zu tun ist.

Rechtsgrundlage ist der §3 FZV, Absatz 3, der besagt, dass von der Zulassung ausgenommene Fahrzeuge auf Antrag freiwillig zugelassen werden können. Es bleibt dabei ein Kleinkraftrad ohne Pflicht zur turnusmäßigen Hauptuntersuchung nach §29 StZVO.

Folgende Punkte sollten in der Zulassungsbescheinigung Teil I erscheinen:

• Antriebsart (P.3) ELEKTRO
• nächste Hauptuntersuchung (X) leer, gestrichen oder genullt
• unter Punkt 21 (Bemerkungen) sollte idealerweise ein Hinweis stehen wie „zulassungsfreies Fahrzeug mit freiwilliger Zulassung, Bestandsschutz als KKR“ o.ä.

Ich habe neben der Zulassungsbescheinigung (siehe Foto) ebenfalls ein Kraftfahrzeugbrief erhalten, was ich bei anderen Erfahrungsberichten nicht immer gelesen habe. Die Zulassung inkl. Beantragung eines Wunschkennzeichens hat mich in Dortmund 57,60 Euro gekostet.

Kennzeichen

Typische Kennzeichen für Leichtkrafträder haben die Abmessungen 240x130mm oder 255x130mm. Mir wurde zuerst ein Kennzeichen mit 200mm Höhe, typisch für Motorräder, angeboten, dies ist jedoch für den Raum zwischen Reflektor und Kennzeichenbeleuchtung am UNU zu hoch. Mit dem von mir gewünschten „E“ für ein Elektrofahrzeug ist es dann ein Kennzeichen mit den Maßen 255×130 geworden, dass am Roller schon verhältnismäßig breit aussieht (siehe Foto). Aufgrund der kleineren Schriftart und des Hinweises „E“ kostete das Kennzeichen 24,99 Euro.

Versicherung

Meine Versicherung (Haftpflicht plus Teilkasko) kostet mich dank vorhandenem Schadenfreiheitsrabatt 70,06 Euro und ist damit sogar etwas günstiger als die jährliche Mopedversicherung mit 78,50 Euro. Ein weiterer Vorteil ist, dass der jährliche Versand eines Kennzeichens entfällt. Nach Rücksendung des alten GDV-Kennzeichens (Gesamtverband der Versicherer) erhält man eine anteilige Rückerstattung.

Beantragung und Erhalt der Prämie

Nun geht es an den eigentlichen Schritt der Beantragung der Prämie. Hier gibt es zahlreiche Anbieter und die Wahl zwischen der gesicherten, fixen Prämie sowie einer Risikoprämie, die ggf. höher ausfallen kann. Ich habe mich für den Anbieter Geld-für-eAuto entschieden, ihr könnt gerne meinen Link verwenden. Neben der THG-Prämie gibt es bei diesem Anbieter auch eine Prämie für Kundenwerbungen.

Die erforderlichen Schritte sind einfach, zunächst muss der Fahrzeugschein hochgeladen werden, dieser wird auf Lesbarkeit überprüft und dann jeweils zum Monatsersten zur Zertifizierung beim Umweltbundesamt eingereicht.

Update 01.11.2022: Mein Fahrzeugschein wurde am 01.08. zur Zertifizierung eingereicht, exakt heute nach 3 Monaten ist die Auszahlung von 275 Euro auf mein Konto eingegangen.

Weitere Quellen und Hinweise

• Artikel von UNU zur THG-Quote
• sehr ausführliche Anleitung im Elektroroller-Forum von Horninho
• Informationen des Umweltbundesamt zur Anrechnung von Strom für Elektrofahrzeuge

Probefahrten

Seit 2018 hatte ich einen Blick auf UNU geworfen, zuerst den Classic und dann im September 2020 das heutige Modell Probe gefahren und beide miteinander verglichen (siehe Test unu Scooter). Der entscheidende Grund für die damalige Kaufzurückhaltung war die fehlende App.

Kaufentscheidung

Der Bedarf in der Familie hat die Frage nach einem E-Scooter wieder an die Tagesordnung gebracht. Auch nach Vergleich mit anderen Modellen blieb ich beim UNU hängen, da hier das Design, die Leistungsdaten, der Stauraum, die Bedienung per App und die Upgradefähigkeit zusammen die für mich beste Wahl darstellen. Gesagt und bestellt.

Bestellung und Lieferung

Zwischen Bestellung am 04.06. und Lieferung am 20.06. lagen nun keine 3 Wochen, für ein elektrisches Fahrzeug im Jahr 2022 ist das flott. Tipp: Schaut regelmässig auf den UNU-Instagram-Kanal für Rabatt-Codes von UNU. Auf der Logwin-Seite kann mit Hilfe der Trackingnummer der Status der Lieferung verfolgt werden. Relativ schnell erfolgte dann der Vorschlag für einen Liefertermin, leider nicht auf konkrete Uhrzeiten eingegrenzt.

Unboxing und Inbetriebnahme

Der spannende Moment war gekommen, die Kiste stand auf der Straße und wollte ausgepackt werden. Der Empfehlung dies mit einer 2. Person zu tun, kann ich nur zustimmen, da er doch schwer ist und ein ganzes Stück aus der Verpackung gehoben werden muss.

Das Aufwecken aus dem Akku-Tiefschlaf dauert eine Weile, Geduld ist hier angesagt, bis die LED wieder aus ist. Anschließend konnte ich die Spiegel montieren und ausrichten. Tipp: kräftig anziehen, da sich die Spiegel sonst bei holpriger Fahrt verstellen.

Bedienung per App

Zum Starten dienen die beiden Keycards, zeitgemäßer ist selbstverständlich die Bedienung per App, also musste die Verbindung zwischen Smartphone und E-Scooter erst eingerichtet werden. Das Pairing klappte beim 3. Versuch, vermutlich weil ich die Bluetooth-Meldung zur Pin-Eingabe nicht gesehen habe. Die App ermöglicht den Start des Rollers, die Anzeige des Akkustands, die gefahrenen Kilometer und ob Lenker und Sitz verriegelt bzw. geschlossen sind (siehe Screenshot). Ebenfalls sinnvoll sind die Push-Nachrichten bei niedrigem Akkustand.

Mehr geht leider nicht, doch dazu weiter unten mehr. Allerdings ist es möglich, sich mit mehreren Smartphones zu verbinden, so dass auch eine Familie nicht auf die 2 Keycards alleine angewiesen ist. Seltsamerweise zeigen diese dann unterschiedliche Kilometerstände an, ein Bug? Leider ist bereits in den ersten Tagen das Pairing mit meinem Smartphone nicht mehr aktiv gewesen, so dass eine neues Pairing mit Hilfe der Keycard notwendig wurde. Gut, dass dies nicht unterwegs passiert ist …

erste Fahrt, erster Eindruck

Die erste Fahrt und der Eindruck unterscheiden sich nicht wesentlich von meiner Probefahrt in 2020. Wenden bei geringer Geschwindigkeit und der große Wendekreis ist gewöhnungsbedürftig. Das elektrische Fahrgefühl (lautlos, schnell und ohne stinkenden Emissionen) dagegen ist toll und macht Spaß.

Der Stauraum ist wirklich groß, Einkäufe, Sporttasche oder 2 Helme sind problemlos zu verstauen. Die Sitzbank bietet genug Platz für 2 Personen.

Der einfache Blinker ist leider geblieben, lediglich die Anzeige des Blinkvorgangs ist jetzt im Display groß dargestellt, damit man nicht vergisst, den Blinker wieder zurückzustellen. Eine automatische Rückstellung, wie in Autos üblich, sucht man leider vergeblich. Dies sollte heutzutage elektronisch einfach zu realisieren sein.

Die Rekuperation bzw. Bremswirkung durch den Motor ist abhängig von der Akkuladung, um diesen nicht zu beschädigen, und startet auch erst bei Betätigung der Bremshebel. Hier hätte ich mir mehr Verzögerung durch den Motor bereits ab einer bestimmten Gashebelstellung gewünscht.

Die Kapazität des Akkus reduziert sich um ca. 5-10% pro Tag auch ohne Fahrten. Bei erster Betrachtung erscheint dies relativ viel, da der Roller jedoch eine ständige Konnektivität per LTE, Bluetooth, NFC und GPS aufrecht erhält, ist der Verbrauch nicht unplausibel und deckt sich mit den Angaben aus der Anleitung. Dennoch sollte dies geringer ausfallen.

Wunschliste oder Optimierungspotenzial

Seit meiner ersten Probefahrt 2020 und heute ist die App erschienen, weitere äußerliche Änderungen sind mir nicht aufgefallen. Aber das ist eigentlich nicht verwunderlich, da die meisten Updates und Optimierungen (wie auch bei Tesla und VanMoof) durch Software erfolgen. Dennoch ist diese noch nicht komplett und ich vermisse bzw. wünsche mir noch folgende Dinge:

• einen Blinker mit automatischer Rückstellfunktion
• Optimierung des Energiemanagements in Parkposition
• Anzeige des Standortes des Rollers auf dem Smartphone, mit Update seit dem 23.08.2022 verfügbar (keine aktive Abfrage sondern nur regelmäßige Aktualisierung)
• Diebstahl-Funktion: bei unrechtmäßigem Bewegen des Rollers wird dies auf dem Smartphone benachrichtigt
• Navigation: das auf dem Smartphone gewünschte Ziel wird an das Display gesendet, dass dann die weitere Navigation übernimmt
• Öffnen des Scooters bei Annäherung durch Bluetooth und App sowie automatisches Schließen beim Entfernen
• eine Ablagemöglichkeit für Smartphone, Brille o. ä. oberhalb des Hakens an der vorderen Verkleidung (Anregung von Günter)

Sinnvolles Zubehör

Früher oder später wird sich jeder noch Zubehör anschaffen, um den Scooter alltagstauglicher oder langlebiger zu machen. Hier sind Tipps von mir (Amazon Affiliate Links):

• Portabler Kompressor von Xiaomi erspart den Weg zur Tankstelle und ermöglicht eine einfache Kontrolle des Reifendruck, aufgeladen wird der Kompressor via USB
• Bremsscheibenschloss von Abus, da die App noch keine Diebstahlfunktion aufweist
• Finn, eine Smartphone-Halterung aus Silikon, sitzt etwas schräg, nicht perfekt, aber einfach zu montieren und demontieren