Aber ist die es tatsächlich eine Krise oder das Ergebnis kurzfristigem Gewinnstrebens statt nachhaltiger Unternehmensstrategie?

Gewinne der Automobilindustrie

Die Gewinne der deutschen Automobilindustrie (VW, BMW, Daimler) in den letzten Jahren waren fett, Grund zum Klagen gibt es nicht. 2023 war sogar das beste Jahr in der Geschichte Volkswagens (siehe Grafik). Bei Volkswagen wird in 2024 ein Rückgang erwartet, bei BMW ist der Gewinn seit 2022 rückläufig und bei Daimler bereits seit 2021. Aufgrund von notwendigen Investitionen für den Umstieg in die Elektromobilität wäre dies auf den ersten Blick auch nicht verwunderlich.

Beim Blick über den deutschen Tellerrand hinaus wird diese erste Einschätzung aber fraglich. In dieser Zeit sind nämlich die Gewinne von Tesla und BYD gestiegen.

Eine mögliche Erklärung ist die Modellpolitik. 2023 verkaufte Volkswagen 771.100 batteriebetriebene elektrische Fahrzeuge (BEV), das sind ca. 8% der insgesamt verkauften Fahrzeuge (Quelle: insideevs.de). Möglicherweise führen lange Lieferzeiten, schlechte Modellpolitik oder Software-Probleme zu geringeren Absätzen. Tesla verkauft bekanntermaßen zu 100% Elektroautos, 2023 waren es über 1,8 Mio.. Bei BYD waren 2022 mehr als 50% der produzierten Autos batterieelektrisch betriebene Fahrzeuge, 2023 wurden mehr als 1,5 Mio. Elektrofahrzeuge verkauft (siehe Grafik). Mittlerweile steht die Abkürzung BYD für Build Your Dreams, der Konzern verkauft nicht nur BEVs sondern gehört auch zu den größten Herstellern von Fahrzeugbatterien und beliefert viele Hersteller mit Akkus.

Deutschland ist hier global betrachtet auch nur ein kleiner Markt, während in Deutschland laut VDA ca. 700.200 BEVs in 2023 verkauft wurden, waren es in Amerika mit 1,4 Mio. doppelt so viele und in China mit 7,3 Mio. zehnmal so viele.

Die Gewinnzahlen der Vergangenheit stammen von Traderfox, die Prognosen von aktien.guide und für BYD von finanzen.net und sind für jeden nachverfolgbar.

Mitarbeiterzahlen

Betrachtet man die Zahl der Mitarbeiter der unterschiedlichen Hersteller und berechnet den Quotient aus den Gewinnen und den Mitarbeitern des Jahres 2023 wird deutlich, dass Volkswagen ein deutlich ungünstigeres Verhältnis Gewinn/Mitarbeiter hat als Mercedes, BMW und Tesla. Dies lässt sich nur teilweise durch den Verkauf günstigerer Autos erklären, da in der Regel teure Autos der Premiumhersteller margenstärker sind. Auf der anderen Seite deutet dies auf ein Kosten- bzw. Effizienzproblem hin und erklärt in Teilen die Krisenstimmung bei VW.

Aufwand in der Montage

Die Montagezeit eines Teslas liegt bei ca. 10 Stunden, bei VW dauert die Montage eines Verbrenners zwischen 14 und 30 Stunden und ca. 30 Stunden für den ID3 (Quelle: t3n), also 3-mal so lange, was schon eher das schlechtere Verhältnis Gewinn pro Mitarbeiter erklärt. Tesla macht hier den klassischen Automobilherstellern in ihrer Domäne vor, wie man effizienter Autos baut, Stichwort Gigacasting.

EU CO2 Flottengrenzwerte

Ein weiterer Grund für den Aufschrei der deutschen Automobilhersteller sind die für 2025 geplanten Verschärfungen der EU CO2 Flottengrenzwerte, basierend auf der EU Verordnung 2019/631 aus dem Jahre 2019. Die Strafe bei Überschreitung des Grenzwertes liegt bei 95 € pro Gramm Überschreitung pro zugelassenem Fahrzeug.

Der Flottengrenzwert wird für jeden Hersteller individuell festgelegt und berücksichtigt das durchschnittliche Gewicht. Hersteller mit schwereren Autos (größer 1379,88 kg) erhalten somit einen höheren Grenzwert, also eine indirekte Subvention ohne ökologische Lenkungswirkung.

Obwohl diese Verordnung lange bekannt ist, haben die deutschen Hersteller ihre Strategie in Richtung sparsamerer oder elektrisch angetriebener Autos nicht angepasst und versuchen vielmehr durch Tricks (Hybrid-Fahrzeuge, Zusammenschluss in Emissionspools, etc.) weiter hochmotorisierte Fahrzeuge mit hohen Emissionswerten in den Verkehr zu bringen. Hier scheint die kurzfristige Dividende wichtiger zu sein als eine langfristige, nachhaltige Ausrichtung. Oder anders formuliert, die deutschen Hersteller sind zu spät auf den richtigen Zug aufgesprungen.

Anteilseigner

Möglicherweise sind auch einige Anteilseigner gar nicht an einer Transformation Richtung Elektromobilität interessiert. Schließlich hält Quatar 10% an Volkswagen und Kuwait 7% an Mercedes.

Mein persönliches Fazit

Die Zahlen und Fakten zeigen die aktuelle Gewinnlage, aber auch die Problemfelder auf. Jeder kann daraus gerne seine Meinung bilden. Für mich scheint der Ruf nach staatlicher Hilf nicht gerechtfertigt zu sein, die deutschen Hersteller haben genügend finanzielle Mittel, um ihre Hausaufgaben hinsichtlich Elektromobilität, Produktivität in der Fertigung und energiesparender Flotte zu erledigen - wenn es nicht schon zu spät ist im Anbetracht der Modellpolitik und Innovationen der Mitbewerber.

Tankstellen oder Ladepunkte

Ein häufig gehörtes Argument ist: „ich kann zuhause nicht laden“. Das ist für viele sicherlich zutreffend, obwohl laut einer Umfrage 79% der Menschen in Deutschland, Österreich und der Schweiz ihr Elektroauto zuhause laden. Allerdings trifft dies auch bei Verbrennern zu 100% zu, niemand hat eine Tankstelle zuhause. Laut bft gab es Anfang 2025 in Deutschland 14.376 Tankstellen, Tendenz fallend, und laut Bundesnetzagentur zum 01.03.2024 103.226 öffentliche Normalladepunkte und 25.291 öffentliche Schnellladepunkte. Mit Stand 01.09.2026 (2,5 Jahre später) sind es 157.762 Normalladepunkte und 56.572 Schnelladepunkte. Selbstverständlich sind nicht alle Tankstellen und Ladepunkte 24/7 geöffnet und gleich verteilt. Die Ladesäulenkarte der Bundesnetzagentur hilft hier weiter.

[Update 24.10.2026: laut Bundesnetzagentur gab es mit Stichtag 1. September 2026 157.762 Normalladepunte und 56.572 Schnellladepunkte, die Grafik ist entsprechend aktualisiert.]

Weitere Argumente pro Laden liefert ein schweizer Blog. Definitiv ist der aktulle Tarifdschungel ein Hemmnis, aber auch hier wird mit der Zeit Besserung eintreten. Gerd Brenner hat eine interaktive Ladekarte erstellt, die alle Schnellladestationen unter 50ct/kWh aufführt, der Link dazu findet sich auf der Seite von Nextmove.

Ladegeschwindigkeit

Definitiv dauert der Ladevorgang (z. B. 20 Minuten von 10 auf 80% beim Tesla Model Y) länger als eine Tankfüllung, auch wenn hier die Entwicklung voranschreitet. Häufig kann jedoch das Laden mit Einkaufen, Kaffeepause oder anderem kombinieren bzw. unbeaufsichtigt zuhause oder an einer Laterne erledigen.

Kosten eines Elektroautos

In der Anschaffung erscheint das Elektroauto häufig teurer als ein vergleichbarer Verbrenner, allerdings sind die Verbrauchskosten aufgrund weniger Verschleißteile in der Regel deutlich günstiger. Der ADAC liefert hier als Hilfestellung neutrale Vergleichsdaten. Elektroautos haben teilweise bereits einige Features serienmäßig, die bei Verbrennern als teure Extras hinzukommen, wie Standheizung oder -kühlung.

Kostenvergleich pro 100km per Nomogramm

Im folgenden Diagramm könnt ihr den Stromverbrauch in Euro pro 100km je nach Strompreis und Verbrauch graphisch ermitteln, da dies für jeden unterschiedlich ausfallen kann. Der ADAC liefert hier typische Werte für E-Autos und Bestwerte für Benziner.

Zum Vergleich könnt ihr ebenfalls den Benzinverbrauch in Euro pro 100km je nach Benzinpreis und Verbrauch graphisch ermitteln und ein eigenes Gefühl für die Verbrauchskosten entwickeln.

Zukünftig werden die Benzinpreise aufgrund der CO2-Steuer definitiv stärker steigen als Strompreise, d. h. die Verbrauchskosten werden dann noch deutlicher für Elektroautos sprechen. Bereits ab 2026 gibt es keine festgelegten Preise für Emissionszertifikate mehr sondern dann werden diese entsprechend Angebot und Nachfrage frei verhandelt.

deutsche Reichweitenangst vs. Kilometer pro Tag

Desweiteren wird oft die zu geringe Reichweite eines Elektroautos als Nachteil gegenüber Verbrennern angeführt. Die statistischen Nutzerdaten sprechen allerdings eine andere Sprache:

Im Jahr 2022 war die durchschnittliche Fahrleistung eines PKW-Halters in Deutschland 12670 km, also 35 km pro Tag (Quelle: DAT). 35% entfallen auf den Arbeitsweg, d. h. bei durchschnittlichen 200 Arbeitstagen pro Jahr sind das 22 km für den Hin- und Rückweg am Tag. Natürlich gibt es hier individuelle Abweichungen nach oben und unten, aber das schafft jedes E-Auto entspannt mehrfach in der Woche.

Zugegebenermaßen reicht die Kapazität des Speichers für die 1 bis 2 mal im Jahr stattfindende Strecke der Urlaubsreise nicht aus. Dazu eine Anmerkung im nächsten Abschnitt...

Theoretische Reichweite oder Blasenspiegel

In der Presse werden immer wieder neue Rekorde berichtet, über 1000km mit einer Batterieladung. Wie oben schon beschrieben, ist dies nur selten erforderlich und sehr theoretisch. In der Praxis ist die Blase der Familienmitglieder auf einer Urlaubsreise schneller gefüllt als die Batterie entleert. D. h. nach 3 bis 5 Stunden Autofahrt wird so oder so ein Halt notwendig, entweder für einen Toilettengang, einen Kaffee, einen Imbiss oder eine Bewegungs- bzw. Dehnpause. In der Zwischenzeit füllt sich die Batterie gerne alleine an einer Ladesäule.

weitere Vorteile

Weitere Faktoren, die aktuell nur für Elektroautos zur Verfügung stehen, sind:

• Befreiung von der KFZ-Steuer bis 2030
• Benutzung von Bus-Spuren in einigen Städten
• kostenlose Parkangebote für Autos mit E-Kennzeichen
• jährliche Prämie für die THG-Quote (Treibhausgasminderungquote)

Mein persönliches Fazit

Der Elektromobilität gehört ohne Zweifel die Zukunft, einerseits aufgrund der Endlichkeit der fossilen Energieträger und anderseits aufgrund der geräusch- und emissionsarmen Fortbewegung. Die leise und schnelle Fahrt sowie die zahlreichen Komfortvorteile, wie geplantes Kühlen oder Heizen vor der Fahrt sprechen bereits heute dafür. Aber jeder kann und sollte sich selber ein Bild verschaffen oder eine Probefahrt buchen, Nextmove bietet hier verschiedene unverbindliche Möglichkeiten auch ohne Kaufzwang.

Freiwillige Zulassung

Zur Zertifizierung ist der Fahrzeugschein erforderlich, den Elektro-Roller nicht haben. Es gibt jedoch die Möglichkeit, einen Roller als Kleinkraftrad der Klasse L1e-B freiwillig zuzulassen. Du benötigst dafür
– das certificate of conformity (die Herstellerbescheinigung)
– die Rechnung des E-Rollers (wurde bei mir nicht verlangt im Amt)
– eine elektronische Versicherungsbescheinigung eVB (erhälst du in der Regel online oder per E-Mail bei vielen Versicherungen) und
– deinen gültigen Personalausweis.

Achtung beim Amt

Eine freiwillige Zulassung ist ungewöhnlich beim Straßenverkehrsamt. Es kann also gut sein, dass dein Sachbearbeiter dies noch nie gemacht hat. Es ist also etwas Geduld und Verständnis angebracht. In meinem Fall war es so und die Mitarbeiterin hat gerne meine gesammelten Informationen gelesen und sich mehrfach im Backoffice erkundigt, was wie zu tun ist.

Rechtsgrundlage ist der §3 FZV, Absatz 3, der besagt, dass von der Zulassung ausgenommene Fahrzeuge auf Antrag freiwillig zugelassen werden können. Es bleibt dabei ein Kleinkraftrad ohne Pflicht zur turnusmäßigen Hauptuntersuchung nach §29 StZVO.

Folgende Punkte sollten in der Zulassungsbescheinigung Teil I erscheinen:

• Antriebsart (P.3) ELEKTRO
• nächste Hauptuntersuchung (X) leer, gestrichen oder genullt
• unter Punkt 21 (Bemerkungen) sollte idealerweise ein Hinweis stehen wie „zulassungsfreies Fahrzeug mit freiwilliger Zulassung, Bestandsschutz als KKR“ o.ä.

Ich habe neben der Zulassungsbescheinigung (siehe Foto) ebenfalls ein Kraftfahrzeugbrief erhalten, was ich bei anderen Erfahrungsberichten nicht immer gelesen habe. Die Zulassung inkl. Beantragung eines Wunschkennzeichens hat mich in Dortmund 57,60 Euro gekostet.

Kennzeichen

Typische Kennzeichen für Leichtkrafträder haben die Abmessungen 240x130mm oder 255x130mm. Mir wurde zuerst ein Kennzeichen mit 200mm Höhe, typisch für Motorräder, angeboten, dies ist jedoch für den Raum zwischen Reflektor und Kennzeichenbeleuchtung am UNU zu hoch. Mit dem von mir gewünschten „E“ für ein Elektrofahrzeug ist es dann ein Kennzeichen mit den Maßen 255×130 geworden, dass am Roller schon verhältnismäßig breit aussieht (siehe Foto). Aufgrund der kleineren Schriftart und des Hinweises „E“ kostete das Kennzeichen 24,99 Euro.

Versicherung

Meine Versicherung (Haftpflicht plus Teilkasko) kostet mich dank vorhandenem Schadenfreiheitsrabatt 70,06 Euro und ist damit sogar etwas günstiger als die jährliche Mopedversicherung mit 78,50 Euro. Ein weiterer Vorteil ist, dass der jährliche Versand eines Kennzeichens entfällt. Nach Rücksendung des alten GDV-Kennzeichens (Gesamtverband der Versicherer) erhält man eine anteilige Rückerstattung.

Beantragung und Erhalt der Prämie

Nun geht es an den eigentlichen Schritt der Beantragung der Prämie. Hier gibt es zahlreiche Anbieter und die Wahl zwischen der gesicherten, fixen Prämie sowie einer Risikoprämie, die ggf. höher ausfallen kann. Ich habe mich für den Anbieter Geld-für-eAuto entschieden, ihr könnt gerne meinen Link verwenden. Neben der THG-Prämie gibt es bei diesem Anbieter auch eine Prämie für Kundenwerbungen.

Die erforderlichen Schritte sind einfach, zunächst muss der Fahrzeugschein hochgeladen werden, dieser wird auf Lesbarkeit überprüft und dann jeweils zum Monatsersten zur Zertifizierung beim Umweltbundesamt eingereicht.

Update 01.11.2022: Mein Fahrzeugschein wurde am 01.08. zur Zertifizierung eingereicht, exakt heute nach 3 Monaten ist die Auszahlung von 275 Euro auf mein Konto eingegangen.

Weitere Quellen und Hinweise

• Artikel von UNU zur THG-Quote
• sehr ausführliche Anleitung im Elektroroller-Forum von Horninho
• Informationen des Umweltbundesamt zur Anrechnung von Strom für Elektrofahrzeuge

Probefahrten

Seit 2018 hatte ich einen Blick auf UNU geworfen, zuerst den Classic und dann im September 2020 das heutige Modell Probe gefahren und beide miteinander verglichen (siehe Test unu Scooter). Der entscheidende Grund für die damalige Kaufzurückhaltung war die fehlende App.

Kaufentscheidung

Der Bedarf in der Familie hat die Frage nach einem E-Scooter wieder an die Tagesordnung gebracht. Auch nach Vergleich mit anderen Modellen blieb ich beim UNU hängen, da hier das Design, die Leistungsdaten, der Stauraum, die Bedienung per App und die Upgradefähigkeit zusammen die für mich beste Wahl darstellen. Gesagt und bestellt.

Bestellung und Lieferung

Zwischen Bestellung am 04.06. und Lieferung am 20.06. lagen nun keine 3 Wochen, für ein elektrisches Fahrzeug im Jahr 2022 ist das flott. Tipp: Schaut regelmässig auf den UNU-Instagram-Kanal für Rabatt-Codes von UNU. Auf der Logwin-Seite kann mit Hilfe der Trackingnummer der Status der Lieferung verfolgt werden. Relativ schnell erfolgte dann der Vorschlag für einen Liefertermin, leider nicht auf konkrete Uhrzeiten eingegrenzt.

Unboxing und Inbetriebnahme

Der spannende Moment war gekommen, die Kiste stand auf der Straße und wollte ausgepackt werden. Der Empfehlung dies mit einer 2. Person zu tun, kann ich nur zustimmen, da er doch schwer ist und ein ganzes Stück aus der Verpackung gehoben werden muss.

Das Aufwecken aus dem Akku-Tiefschlaf dauert eine Weile, Geduld ist hier angesagt, bis die LED wieder aus ist. Anschließend konnte ich die Spiegel montieren und ausrichten. Tipp: kräftig anziehen, da sich die Spiegel sonst bei holpriger Fahrt verstellen.

Bedienung per App

Zum Starten dienen die beiden Keycards, zeitgemäßer ist selbstverständlich die Bedienung per App, also musste die Verbindung zwischen Smartphone und E-Scooter erst eingerichtet werden. Das Pairing klappte beim 3. Versuch, vermutlich weil ich die Bluetooth-Meldung zur Pin-Eingabe nicht gesehen habe. Die App ermöglicht den Start des Rollers, die Anzeige des Akkustands, die gefahrenen Kilometer und ob Lenker und Sitz verriegelt bzw. geschlossen sind (siehe Screenshot). Ebenfalls sinnvoll sind die Push-Nachrichten bei niedrigem Akkustand.

Mehr geht leider nicht, doch dazu weiter unten mehr. Allerdings ist es möglich, sich mit mehreren Smartphones zu verbinden, so dass auch eine Familie nicht auf die 2 Keycards alleine angewiesen ist. Seltsamerweise zeigen diese dann unterschiedliche Kilometerstände an, ein Bug? Leider ist bereits in den ersten Tagen das Pairing mit meinem Smartphone nicht mehr aktiv gewesen, so dass eine neues Pairing mit Hilfe der Keycard notwendig wurde. Gut, dass dies nicht unterwegs passiert ist …

erste Fahrt, erster Eindruck

Die erste Fahrt und der Eindruck unterscheiden sich nicht wesentlich von meiner Probefahrt in 2020. Wenden bei geringer Geschwindigkeit und der große Wendekreis ist gewöhnungsbedürftig. Das elektrische Fahrgefühl (lautlos, schnell und ohne stinkenden Emissionen) dagegen ist toll und macht Spaß.

Der Stauraum ist wirklich groß, Einkäufe, Sporttasche oder 2 Helme sind problemlos zu verstauen. Die Sitzbank bietet genug Platz für 2 Personen.

Der einfache Blinker ist leider geblieben, lediglich die Anzeige des Blinkvorgangs ist jetzt im Display groß dargestellt, damit man nicht vergisst, den Blinker wieder zurückzustellen. Eine automatische Rückstellung, wie in Autos üblich, sucht man leider vergeblich. Dies sollte heutzutage elektronisch einfach zu realisieren sein.

Die Rekuperation bzw. Bremswirkung durch den Motor ist abhängig von der Akkuladung, um diesen nicht zu beschädigen, und startet auch erst bei Betätigung der Bremshebel. Hier hätte ich mir mehr Verzögerung durch den Motor bereits ab einer bestimmten Gashebelstellung gewünscht.

Die Kapazität des Akkus reduziert sich um ca. 5-10% pro Tag auch ohne Fahrten. Bei erster Betrachtung erscheint dies relativ viel, da der Roller jedoch eine ständige Konnektivität per LTE, Bluetooth, NFC und GPS aufrecht erhält, ist der Verbrauch nicht unplausibel und deckt sich mit den Angaben aus der Anleitung. Dennoch sollte dies geringer ausfallen.

Wunschliste oder Optimierungspotenzial

Seit meiner ersten Probefahrt 2020 und heute ist die App erschienen, weitere äußerliche Änderungen sind mir nicht aufgefallen. Aber das ist eigentlich nicht verwunderlich, da die meisten Updates und Optimierungen (wie auch bei Tesla und VanMoof) durch Software erfolgen. Dennoch ist diese noch nicht komplett und ich vermisse bzw. wünsche mir noch folgende Dinge:

• einen Blinker mit automatischer Rückstellfunktion
• Optimierung des Energiemanagements in Parkposition
• Anzeige des Standortes des Rollers auf dem Smartphone, mit Update seit dem 23.08.2022 verfügbar (keine aktive Abfrage sondern nur regelmäßige Aktualisierung)
• Diebstahl-Funktion: bei unrechtmäßigem Bewegen des Rollers wird dies auf dem Smartphone benachrichtigt
• Navigation: das auf dem Smartphone gewünschte Ziel wird an das Display gesendet, dass dann die weitere Navigation übernimmt
• Öffnen des Scooters bei Annäherung durch Bluetooth und App sowie automatisches Schließen beim Entfernen
• eine Ablagemöglichkeit für Smartphone, Brille o. ä. oberhalb des Hakens an der vorderen Verkleidung (Anregung von Günter)

Sinnvolles Zubehör

Früher oder später wird sich jeder noch Zubehör anschaffen, um den Scooter alltagstauglicher oder langlebiger zu machen. Hier sind Tipps von mir (Amazon Affiliate Links):

• Portabler Kompressor von Xiaomi erspart den Weg zur Tankstelle und ermöglicht eine einfache Kontrolle des Reifendruck, aufgeladen wird der Kompressor via USB
• Bremsscheibenschloss von Abus, da die App noch keine Diebstahlfunktion aufweist
• Finn, eine Smartphone-Halterung aus Silikon, sitzt etwas schräg, nicht perfekt, aber einfach zu montieren und demontieren