Planung

Die meisten, frei zugänglichen Planungshilfen geben i.d.R. nur eine durchschnittliche Angabe zum jährlichen Ertrag auf Basis des Jahresverbrauchs. Das ist mir zu ungenau, da es nicht das eigene Verbrauchsprofil, über den Tag und in verschiedenen Monaten, berücksichtigt. Ich habe daher für typische Monate des Jahres meinen Tagesverbrauch untersucht und mithilfe mittlerer Strahlungsdaten den möglichen Ertrag bzw. Eigenverbrauch berechnet.

Zur Ermittlung detaillierter Strahlungsdaten bietet sich das Photovoltaic Geographical Information System der EU an, dass Daten aus verschiedenen Jahren mit den entsprechenden Neigungswinkeln und Azimuten für den gewünschten Ort als CSV oder JSON Dateien kostenlos zur Verfügung stellt.

Komponentenauswahl

Zur Minimierung der Installationskosten fiel meine Wahl auf 8 PV-Module, die ich selber auf unseren Carport installieren konnte sowie einen Speicher mit 6,33 kWh. Der Speicher, Foxess Avocado 22 Pro, verfügt über einen Hybridwechselrichter mit entsprechenden Überlastungseinrichtungen, an den direkt die Photovoltaikmodule angeschlossen werden können, und der dann die eingespeiste Leistung auf die für Balkonkraftwerke erlaubte Leistung von 800 W begrenzt. Ich habe hier nicht die PV-Module mit der größten Leistung gewählt, sondern bewusst eine kleinere Leistung, um die Vorwärtsspannung auf den Wechselrichter anzupassen, da hier 2 Module per Y-Adapter an einem MPPT (Maximum Power Point Tracker) hängen.

Wichtig zu wissen, die VDE-Richtlinie (VDE-AR-N 4105:2026-03) legt die maximale Erzeugerleistung auf 800W fest, schreibt aber keine explizite Grenze für die Modulleistung vor. Detailliertere Hinweise und Erklärungen zum Umgang mit der VDE Richtline liefert ein Artikel bei Heise.

Ungeachtet etwaiger Mehrausgaben für die Installation auf dem Dach hätte eine größer dimensionierte Anlage nicht proportional viel mehr Ertrag erzielt. Ich gehe von ca. 30% mittleren Deckungsgrad für das Jahr aus, da die Wärmepumpe insbesondere in den Abendstunden und im Winter ein relativ großer Verbraucher ist, der dann nicht über die Photovoltaik bzw. den Speicher gedeckt werden kann.

Trotzdem ist der Speicher ist größer dimensioniert als üblich, die Faustformel liegt normalerweise bei 1 kWh pro 1 kWp Modulleistung. Für mein Verbrauchsprofil, also größere Verbraucher außerhalb der Sonnenstunden (Wärmepumpe und Elektroauto), ist eine größere Dimensionierung des Speichers hingegen sinnvoll.

Zur Steuerung des Speichers habe ich einen mit dem Speicher kompatiblen Energiezähler, Shelly 3M Pro, eingeplant.

Installation

Nachdem alle Komponenten geliefert wurden, ging es auf das Carport, um die Photovoltaikmodule zu montieren und die Kabel zu verlegen (siehe Foto). Der Anschluss an den Speicher ist dank der vorkonfektionierten Solarleitungen kinderleicht.

Lediglich den Netzanschluss und die Installations des Energiemessgerätes, Shelly Pro 3M, hat fachgerecht ein Elektriker von Plus-Minus Elektrobau vorgenommen.

Im Anschluss erfolgte noch die Einrichtung der Foxess Cloud, die Registrierung des Speichers und Kopplung mit dem Smart Meter.

Registrierung im Marktdatenstammregister

Nach der Installation erfolgte eine Registrierung der Photovoltaikanlage und des Speichers im Marktstammdatenregister der Bundesnetzagentur. Diese Anmeldung ist relativ einfach und schnell erledigt. Die anschließend erfolgte Anmeldung beim Netzbetreiber dauerte deutlich länger und ist bis heute in Prüfung.

erste Ergebnisse

Anschließend war die Spannung groß, ob die ganze Anlage wie gewünscht arbeitet und entsprecht des Eigenverbrauchs Energie zum Haus transportiert. Wie auf dem Screenshot zu erkennen ist, funktioniert alles wie gewünscht, die Solaranlage erzeugt mehr Leistung als vom Haus benötigt wird, speichert den Überschuss und minimiert den Strombezug in diesem Moment auf 0 W (siehe Screenshot).

Langzeitdaten und Ergebnisse zum jährlichen Deckungsgrad folgen noch.

Nachteile von Sprach-Lern-Apps

Da sich dies zeitlich leider nur zu selten realisieren lässt, habe ich es ebenfalls mit Lern-Apps, z. B. Babbel versucht. Hier haben die verschiedenen Apps unterschiedliche Vor- und Nachteile, die jeder für sich selbst bewerten kann. Alle haben jedoch gemeinsam, dass sie nicht auf die Hintergründe, Vorkenntnisse und Präferenzen der lernenden Personen eingehen können, wie z. B. Sprachkenntnisse in anderen Sprachen, die sowohl Orthografie als auch Aussprache beeinflussen können. In meinem Fall, ich spreche fließend Italienisch, suche ich im Zweifel oder in Ermangelung des richtigen Wortes einen italienischen Ausdruck. Darüber hinaus kann eine Lern App nicht auf Reisepläne oder den persönlichen Wortschatz eingehen.

Meine KI Sprachlehrerin

Anders dagegen die KI, durch gezielte Anweisungen können die Lektionen auf die eigenen Bedürfnisse maßgeschneidert werden. Darüber hinaus steuert der Lernende selber durch seine Fragen und Dialoge den Wortschatz und die passenden Themen. Wie ich das für mich gelöst und mit der Zeit optimiert habe, erläutere ich im Folgenden:

Generelle Anweisungen

Ich verwende Claude und habe dort Spanischlernen als Projekt angelegt. Die Anweisungen, die die KI immer berücksichtigen soll, werden als projektspezifische Anweisungen gespeichert und erweitert.

Disziplin und Strenge

Bei der Nutzung per Smartphone richtet Claude einen automatischen Wecker zu den gewünschten Zeiten ein und erinnert dich somit gnadenlos an dein Lernprogramm. Dies kann anstrengend werden und erfordert eine ordentliche Disziplin des Lernenden.

Die Zeitvorgabe von 15 Minuten habe ich bislang noch nie geschafft. Dies liegt sicher einerseits daran, dass ich häufig noch zu lange über die richtige Formulierung, richtige Konjugation und Zeitform nachdenken muss. Vermutlich ist aber meine Zeitvorgabe für den gewünschten, inhaltlichen Mix einfach zu kurz. In der Woche nutze ich meine morgendliche Bahnfahrt zum Lernen und bin dann froh, wenn ich vor Ankunft des Zuges das Training beendet habe.

Die KI ist eine gnadenlos, strenge Lehrerin und weißt dich auf jeden kleinen Fehler hin, der in einem Sprachkurs und einem menschlichen Lehrer vielleicht übergangen oder ignoriert wird. Dabei merkt sich die KI (leider), ob du gewisse Fehler häufiger wiederholst, also noch Nachholbedarf hast und baut dazu selbstständig Wiederholungen oder kleinere Übungen ein: „Mañana, viernes, a las 6:45 repasamos los errores más frecuentes de estas semanas“

Lernen

Insbesondere aus meinen eigenen, formulierten oder gesprochenen Sätzen lernt die KI viel über meine alltäglichen Themen und Aktivitäten und baut daraus Beispielsätze und übernimmt diese Themen in den Wortschatz. Vergleichbar wie durch Fragen eines geübten Sprachlehrers zu den Aktivitäten des letzten Wochenendes, um die Zeiten der Vergangenheit zu wiederholen, sowie Fragen für die Pläne der Folgewochen, für die richtige Nutzung der Zukunftsform, lernt die KI hier und baut diese Themen immer wieder in neue Dialoge oder Erklärungen ein (Beispiel für die Nutzung von Relativpronomen: „La chica con quien bailo bachata es mi amiga.“).

Vorkenntnisse

Da ich fließend Italienisch spreche, mache ich entsprechend viele Fehler, indem ich statt des spanischen Wortes den italienischen Ausdruck verwende (se statt si) oder eine italienische Grammatikregel nutze. Die KI reagiert darauf, zeigt mir immer wieder die Unterschiede auf oder hilft beim Verständnis durch Nennung des entsprechenden Ausdrucks in Italienisch. Das ist ein entscheidender Vorteil gegenüber Lern-Apps und auch menschlichen Sprachlehrern: „ miscela → mezcla. Miscela es italiano.“

Flexibilität

Ein nicht verstandenes Wort, eine bevorstehende Reise oder ein gerade interessantes Thema kannst du jederzeit in den Dialog oder das Training einbauen und somit den aktuellen Schwerpunkt an deine Bedürfnisse anpassen. Teilweise erkennt die KI dies eigenständig durch deine Beispielssätze:

Mein Satz: „Vamos a viajar a Valencia y estamos esperando para embarcar.“ Reaktion der KI: „Mañana a las 6:45 vemos vocabulario de viaje (aeropuerto, hotel, restaurante) y las frases de cortesía„

Mein bisheriges Fazit

Seit gut 3 Wochen verbessere ich nun täglich meine Spanischkenntnisse und stelle dabei selber deutliche Fortschritte fest. Und durch die Flexibilität der Themen wird selbst Grammatik nicht langweilig. ¡Que tengas un buen día en Valencia!

Inspiriert durch eine Stellenanzeige bin ich auf das Thema „the big five for life“ (abgekürzt BFFL) gestoßen. Es handelt sich hierbei um die fünf persönlich bedeutensten Lebensziele, nach denen jeder sein Leben, seine Arbeit und seine Aktivitäten orientieren sollte.

Thomas Derale und Joe Pogrete

Erzählt und erläutert wird dies unterhaltsam aus der Perspektive von Joe Pogrete, der auf den Unternehmer Thomas Derale trifft und schließlich zu einem guten Freund wird (Kindle Version bei Amazon).

Unternehmensführung und Mitarbeitermotivation

Mindestens genauso interessant ist jedoch die Tatsache, dass Unternehmen, wie beispielsweise von Thomas Derale, die Mitarbeiter dabei unterstützen, ihre fünf Ziele zu erreichen. Die eingängige Kernaussage ist, dass zufriedene Mitarbeiter durch ihre hohe Motivation und auch geringe Fluktuation zu einer vergleichsweise hohen Produktivität des Unternehmens beitragen, was wiederum dazu führt, dass das Unternehmen gewisse Benefits und Freiräume für die Mitarbeiter anbieten kann; eine echte Win-Win-Situation für alle.

Fazit und meine BFFL

Sehr lesenswert, sehr inspirierend – meine BFFL sind …

Ich habe dieses Jahr den Neubau der Konzernzentrale von Materna, entworfen von Gerber Architekten, und das TMM Forum, geplant und gebaut durch Goldbeck, besucht.

Repräsentatives Wohlfühlen im Büro

Das neu gestaltete Bürogebäude von Materna soll schöner sein als Homeoffice. So beschrieb in plakativen Sätzen Prof. Gerber den Zweck des Gebäudes, dass vor Corona per Wettbewerb an das Büro Gerber Architekten vergeben wurde (siehe Foto).

Ein einladender Innenhof, unterschiedlichste Arbeitsbereiche sowie eine sehr gute Kantine sind wesentliche Bestandteile, die dem Mitarbeiter die Entscheidung zwischen Büro und Home-Office leichter machen sollen – definitiv hat sich hier der Fokus während der Planung verschoben.

Dafür wurde die neuste Technik und die hippsten Möbel eingesetzt, um Besprechungen in allen Stellungen zu ermöglichen (siehe Foto).

Auch an Details wie akzentuierende Beleuchtung und Akustikdämmung in allen Bereichen wurde gedacht (siehe Foto). Der Besucher hat nicht den Eindruck, dass hier der Rotstift führend war.

Laut Materna wird das Konzept auch gut angenommen und Mitarbeiter kommen gerne ins Office. Aktuell ist das Gebäude allerdings noch nicht ausgelastet und wird deshalb auch teilweise extern vermietet, was von einer gewissen Flexibilität zeugt und grundsätzlich positiv zu bewerten ist.

Die äußere, einheitliche Gestaltung sowie die Verwendung hochwertigster Materialien (gebogene Aluminiumfenster, portugiesischer Naturstein, etc.) lassen aber vermuten, dass die Konzernzentrale natürlich auch ein repräsentativer Bau ist, der ein Zeichen setzt, eine Landmarke darstellt und die Stellung von Materna in Dortmund im wahrsten Sinne des Wortes „untermauern“ soll (siehe Foto).

Systeme fürs Büro

Nur 2 Straßen weiter liegt das TMM Forum, dass von Goldbeck geplant und realisiert wurde. Hier wird ein komplett anderes Konzept verfolgt, möglichst schnell, mit Hilfe von vorgefertigten Rohbauteilen ein Büro- oder Industriegebäude hochzuziehen. Ziel ist es, innerhalb einer Woche den Rohbau eines Geschosses zu errichten.

Der Fokus liegt deshalb dabei, den Rohbau und Innenausbau in standardisierten Modulen zu planen und zu bauen, schnell und rational. Goldbeck unterhält dafür eigene Werke in Tschechien. Der Auftraggeber kann im TMM Forum alternative Lösung besichtigen und auswählen (siehe Foto).

Auch bei der technischen Gebäudeausrüstung (TGA) wird auf standardisierte Lösung zurückgegriffen, um ebenfalls hier die Planung zu beschleunigen. Der Bauherr hat hier die Wahl auf sichtbare Technik oder abgehängte Decken mit versteckter Technik (siehe Foto).

Dennoch bietet auch Goldbeck dem Bauherrn eine gewisse Individualität, insbesondere bei der Gestaltung der Fassade, dem Gesicht des Gebäudes.

Bei meinem letzten Berlin Besuch habe ich unter anderem mit Freund Christian einen Spaziergang durch die Hufeisensiedlung gemacht. Diese Siedlung ist eine der ersten großen Projekte des sozialen Wohnungsbaus Ende der 20er Jahre in Berlin, um für viele Menschen bezahlbaren Wohnraum zu schaffen.

Geplant wurde die Siedlung durch den Architekten Bruno Taut, unterstützt durch den Berliner Planer und späterer Berliner Stadtbaurat Martin Wagner, der auch für andere Wohnsiedlungen verantwortlich war.

Per Audiotour wird man in ca. 45 Minuten unterhaltsam durch die Siedlung geführt und erfährt in kleinen Häppchen viele interessante Details über die Siedlung.

Charakteristisch hier ist die Anordnung, alle Bewohner sollten einen Blick auf den See haben und den Garten nutzen können, der nicht durch die Wohnung im Erdgeschoss sondern durch einen Gemeinschaftszugang erreichbar ist. Jede Wohnung hat einen blau gestrichen Balkon, der bei schönem Wetter mit dem Himmel verschmelzen soll.

Nur wenige unterschiedliche Grundrisse und standardisierte Bauteile sollten die Baukosten und – zeiten reduzieren. Der Einsatz weniger, aber kräftiger Farben und die geringe Höhe der Häuser unterscheidet die Siedlungen von Taut von grauen Mietskasernen.

Damit die Häuser trotz identischer Grundrisse eine gewisse Individualität erhielten, variierte Taut bei kleinen Details und Farben. So unterscheiden sich die Hauseingänge durch verschiedene Rahmen, Farbe oder Materialien der Fenster und Türen (siehe Foto). Dadurch gibt es in der ganzen Siedlung nur wenige identische Häuser.

Taut plante aber auch zentrale Orte zur Begegnung der Bewohner ein, wie einen Platz mit einer Rundbank in der Straße Im Hüsung (siehe Foto). Einmal im Jahr ist es hier autofrei und dann wird das Hufeisenfest gefeiert.

Die mittlerweile sanierten Häuser befinden sich größtenteils in Privatbesitz und sind ein beliebtes Wohngebiet mit viel Grün und guter Anbindung.

Einen besonderen WOW-Effekt haben bei mir die Arbeiten der Künstlerin nkdoege bewirkt, die ich ab jetzt aktiv verfolgen werde (siehe Foto):

Mega spannend war ebenfalls die Weltpremiere des Prime-O-Mat Print Screens von Dirk Sanner. Dirk hat uns tief in die Entstehungsgeschichte und Hintergründe seines Werks eingeführt, so dass gar kein Weg mehr an der Erstellung und dem Kauf eines Druckes (10/#4979…) vorbeiführte, danke nochmals Dirk:

östlich der B54 05.+06.10.2024

Institut für praktische Irrelevanz, Bleichmärsch 11

Wie der Name vermuten lässt, erwartet den Besuch alles, aber nichts gewöhnliches. Kunstwerke und Installationen aus schönem Holz, Metallresten und ungewöhnliche Kombinationen. Witzig sind die tanzenden, zusammengeschweißten Kombizangen von Dieter Meese.

Die Arbeiten von Dietrich Lacker passen dazu, er ist von seinem Atelier in der Lortzingstraße in die Bleichmärsch gezogen. Bei den letzten offenen Ateliers fand ich bereits die leuchtenden Platinen faszinierend, die er auch dieses Mal ausstellte.

Atelier Gold

Das Atelier Gold, in den Räumen des ehemaligen Weinhauses Gold, teilen sich 3 verschiedene Künstler. Bei Bertrand Otto gefielen mir insbesondere die Arbeiten mit lokalem Bezug zur Ruhrgebietskultur. Und nicht vorbeigehen konnte ich an den witzigen Keilen, die dann anschließend in meine Sammlung übergegangen sind (siehe Foto).

westlich der B54 12.+13.10.2024

Künstlerhaus Sunderweg

Eigentlich kann man nach dem Künstlerhaus bereits den Rundgang beenden, 21 Künstler mit verschiedensten Arbeiten und Stilen schaffen bereits soviel Eindrücke, dass anschließend eine Pause erforderlich ist.

Dennoch haben mich 2 Künstlerinnen hier besonders begeistert, Debora Ando mit ihrer Installation in der Eingangshalle (siehe Foto oben) und Barbara Koch mit auffallenden Arbeiten aus Silikon und einer kritischen Arbeit, die sich mit dem zunehmenden Tablettenkonsum im Alter beschäftigt (siehe Foto unten).

W53//W55

Ein Besuch in der Westerbleichstraße ist ein Muss, hier bewundere ich immer die sehr vielseitigen Arbeiten von Christina Kreymborg wie die Badenixen (siehe Foto). Die perfekte Frau für Adonis sollte man persönlich gesehen haben…

Kunstdomäne

Die Kunstdomäne in der Schillerstraße 43a beherbergt 7 Künstler mit unterschiedlichsten Werken. Das Werk „Spur des Terrors“, dass ich bereits seit den offenen Ateliers 2017 bewundere, hat Rita-Maria Schwalgin dieses Mal leider nicht gezeigt.

Aber dafür gab es wieder zahlreiche Werke aus der Reihe „Menschen“ von Anette Göke zu sehen (siehe Foto), immer wieder mit neuen kleinen Details wie schwarzen, verschwindenden Figuren oder Figuren auf schwarzem Hintergrund, dass an eine bekannte Kulisse erinnert… Das größte, offentliche Werk mit den Menschen in Überlebensgröße findet sich an der Fassade einer Turnhalle in der Kreuzstraße.

Depot

Die letzte Station für dieses Jahr führte uns ins Depot, wo unsere Freunde Andreas Bischoff und Heike Kollakowski einen Ausschnitt aus ihren Multimediainstallationen und Grafiken ausstellten. Ich freue mich schon auf die nächsten offenen Ateliers.

Aber ist die es tatsächlich eine Krise oder das Ergebnis kurzfristigem Gewinnstrebens statt nachhaltiger Unternehmensstrategie?

Gewinne der Automobilindustrie

Die Gewinne der deutschen Automobilindustrie (VW, BMW, Daimler) in den letzten Jahren waren fett, Grund zum Klagen gibt es nicht. 2023 war sogar das beste Jahr in der Geschichte Volkswagens (siehe Grafik). Bei Volkswagen wird in 2024 ein Rückgang erwartet, bei BMW ist der Gewinn seit 2022 rückläufig und bei Daimler bereits seit 2021. Aufgrund von notwendigen Investitionen für den Umstieg in die Elektromobilität wäre dies auf den ersten Blick auch nicht verwunderlich.

Beim Blick über den deutschen Tellerrand hinaus wird diese erste Einschätzung aber fraglich. In dieser Zeit sind nämlich die Gewinne von Tesla und BYD gestiegen.

Eine mögliche Erklärung ist die Modellpolitik. 2023 verkaufte Volkswagen 771.100 batteriebetriebene elektrische Fahrzeuge (BEV), das sind ca. 8% der insgesamt verkauften Fahrzeuge (Quelle: insideevs.de). Möglicherweise führen lange Lieferzeiten, schlechte Modellpolitik oder Software-Probleme zu geringeren Absätzen. Tesla verkauft bekanntermaßen zu 100% Elektroautos, 2023 waren es über 1,8 Mio.. Bei BYD waren 2022 mehr als 50% der produzierten Autos batterieelektrisch betriebene Fahrzeuge, 2023 wurden mehr als 1,5 Mio. Elektrofahrzeuge verkauft (siehe Grafik). Mittlerweile steht die Abkürzung BYD für Build Your Dreams, der Konzern verkauft nicht nur BEVs sondern gehört auch zu den größten Herstellern von Fahrzeugbatterien und beliefert viele Hersteller mit Akkus.

Deutschland ist hier global betrachtet auch nur ein kleiner Markt, während in Deutschland laut VDA ca. 700.200 BEVs in 2023 verkauft wurden, waren es in Amerika mit 1,4 Mio. doppelt so viele und in China mit 7,3 Mio. zehnmal so viele.

Die Gewinnzahlen der Vergangenheit stammen von Traderfox, die Prognosen von aktien.guide und für BYD von finanzen.net und sind für jeden nachverfolgbar.

Mitarbeiterzahlen

Betrachtet man die Zahl der Mitarbeiter der unterschiedlichen Hersteller und berechnet den Quotient aus den Gewinnen und den Mitarbeitern des Jahres 2023 wird deutlich, dass Volkswagen ein deutlich ungünstigeres Verhältnis Gewinn/Mitarbeiter hat als Mercedes, BMW und Tesla. Dies lässt sich nur teilweise durch den Verkauf günstigerer Autos erklären, da in der Regel teure Autos der Premiumhersteller margenstärker sind. Auf der anderen Seite deutet dies auf ein Kosten- bzw. Effizienzproblem hin und erklärt in Teilen die Krisenstimmung bei VW.

Aufwand in der Montage

Die Montagezeit eines Teslas liegt bei ca. 10 Stunden, bei VW dauert die Montage eines Verbrenners zwischen 14 und 30 Stunden und ca. 30 Stunden für den ID3 (Quelle: t3n), also 3-mal so lange, was schon eher das schlechtere Verhältnis Gewinn pro Mitarbeiter erklärt. Tesla macht hier den klassischen Automobilherstellern in ihrer Domäne vor, wie man effizienter Autos baut, Stichwort Gigacasting.

EU CO2 Flottengrenzwerte

Ein weiterer Grund für den Aufschrei der deutschen Automobilhersteller sind die für 2025 geplanten Verschärfungen der EU CO2 Flottengrenzwerte, basierend auf der EU Verordnung 2019/631 aus dem Jahre 2019. Die Strafe bei Überschreitung des Grenzwertes liegt bei 95 € pro Gramm Überschreitung pro zugelassenem Fahrzeug.

Der Flottengrenzwert wird für jeden Hersteller individuell festgelegt und berücksichtigt das durchschnittliche Gewicht. Hersteller mit schwereren Autos (größer 1379,88 kg) erhalten somit einen höheren Grenzwert, also eine indirekte Subvention ohne ökologische Lenkungswirkung.

Obwohl diese Verordnung lange bekannt ist, haben die deutschen Hersteller ihre Strategie in Richtung sparsamerer oder elektrisch angetriebener Autos nicht angepasst und versuchen vielmehr durch Tricks (Hybrid-Fahrzeuge, Zusammenschluss in Emissionspools, etc.) weiter hochmotorisierte Fahrzeuge mit hohen Emissionswerten in den Verkehr zu bringen. Hier scheint die kurzfristige Dividende wichtiger zu sein als eine langfristige, nachhaltige Ausrichtung. Oder anders formuliert, die deutschen Hersteller sind zu spät auf den richtigen Zug aufgesprungen.

Anteilseigner

Möglicherweise sind auch einige Anteilseigner gar nicht an einer Transformation Richtung Elektromobilität interessiert. Schließlich hält Quatar 10% an Volkswagen und Kuwait 7% an Mercedes.

Mein persönliches Fazit

Die Zahlen und Fakten zeigen die aktuelle Gewinnlage, aber auch die Problemfelder auf. Jeder kann daraus gerne seine Meinung bilden. Für mich scheint der Ruf nach staatlicher Hilf nicht gerechtfertigt zu sein, die deutschen Hersteller haben genügend finanzielle Mittel, um ihre Hausaufgaben hinsichtlich Elektromobilität, Produktivität in der Fertigung und energiesparender Flotte zu erledigen - wenn es nicht schon zu spät ist im Anbetracht der Modellpolitik und Innovationen der Mitbewerber.

Tankstellen oder Ladepunkte

Ein häufig gehörtes Argument ist: „ich kann zuhause nicht laden“. Das ist für viele sicherlich zutreffend, obwohl laut einer Umfrage 79% der Menschen in Deutschland, Österreich und der Schweiz ihr Elektroauto zuhause laden. Allerdings trifft dies auch bei Verbrennern zu 100% zu, niemand hat eine Tankstelle zuhause. Laut bft gab es Anfang 2025 in Deutschland 14.376 Tankstellen, Tendenz fallend, und laut Bundesnetzagentur zum 01.03.2024 103.226 öffentliche Normalladepunkte und 25.291 öffentliche Schnellladepunkte. Mit Stand 01.09.2026 (2,5 Jahre später) sind es 157.762 Normalladepunkte und 56.572 Schnelladepunkte. Selbstverständlich sind nicht alle Tankstellen und Ladepunkte 24/7 geöffnet und gleich verteilt. Die Ladesäulenkarte der Bundesnetzagentur hilft hier weiter.

[Update 24.10.2026: laut Bundesnetzagentur gab es mit Stichtag 1. September 2026 157.762 Normalladepunte und 56.572 Schnellladepunkte, die Grafik ist entsprechend aktualisiert.]

Weitere Argumente pro Laden liefert ein schweizer Blog. Definitiv ist der aktulle Tarifdschungel ein Hemmnis, aber auch hier wird mit der Zeit Besserung eintreten. Gerd Brenner hat eine interaktive Ladekarte erstellt, die alle Schnellladestationen unter 50ct/kWh aufführt, der Link dazu findet sich auf der Seite von Nextmove.

Ladegeschwindigkeit

Definitiv dauert der Ladevorgang (z. B. 20 Minuten von 10 auf 80% beim Tesla Model Y) länger als eine Tankfüllung, auch wenn hier die Entwicklung voranschreitet. Häufig kann jedoch das Laden mit Einkaufen, Kaffeepause oder anderem kombinieren bzw. unbeaufsichtigt zuhause oder an einer Laterne erledigen.

Kosten eines Elektroautos

In der Anschaffung erscheint das Elektroauto häufig teurer als ein vergleichbarer Verbrenner, allerdings sind die Verbrauchskosten aufgrund weniger Verschleißteile in der Regel deutlich günstiger. Der ADAC liefert hier als Hilfestellung neutrale Vergleichsdaten. Elektroautos haben teilweise bereits einige Features serienmäßig, die bei Verbrennern als teure Extras hinzukommen, wie Standheizung oder -kühlung.

Kostenvergleich pro 100km per Nomogramm

Im folgenden Diagramm könnt ihr den Stromverbrauch in Euro pro 100km je nach Strompreis und Verbrauch graphisch ermitteln, da dies für jeden unterschiedlich ausfallen kann. Der ADAC liefert hier typische Werte für E-Autos und Bestwerte für Benziner.

Zum Vergleich könnt ihr ebenfalls den Benzinverbrauch in Euro pro 100km je nach Benzinpreis und Verbrauch graphisch ermitteln und ein eigenes Gefühl für die Verbrauchskosten entwickeln.

Zukünftig werden die Benzinpreise aufgrund der CO2-Steuer definitiv stärker steigen als Strompreise, d. h. die Verbrauchskosten werden dann noch deutlicher für Elektroautos sprechen. Bereits ab 2026 gibt es keine festgelegten Preise für Emissionszertifikate mehr sondern dann werden diese entsprechend Angebot und Nachfrage frei verhandelt.

deutsche Reichweitenangst vs. Kilometer pro Tag

Desweiteren wird oft die zu geringe Reichweite eines Elektroautos als Nachteil gegenüber Verbrennern angeführt. Die statistischen Nutzerdaten sprechen allerdings eine andere Sprache:

Im Jahr 2022 war die durchschnittliche Fahrleistung eines PKW-Halters in Deutschland 12670 km, also 35 km pro Tag (Quelle: DAT). 35% entfallen auf den Arbeitsweg, d. h. bei durchschnittlichen 200 Arbeitstagen pro Jahr sind das 22 km für den Hin- und Rückweg am Tag. Natürlich gibt es hier individuelle Abweichungen nach oben und unten, aber das schafft jedes E-Auto entspannt mehrfach in der Woche.

Zugegebenermaßen reicht die Kapazität des Speichers für die 1 bis 2 mal im Jahr stattfindende Strecke der Urlaubsreise nicht aus. Dazu eine Anmerkung im nächsten Abschnitt...

Theoretische Reichweite oder Blasenspiegel

In der Presse werden immer wieder neue Rekorde berichtet, über 1000km mit einer Batterieladung. Wie oben schon beschrieben, ist dies nur selten erforderlich und sehr theoretisch. In der Praxis ist die Blase der Familienmitglieder auf einer Urlaubsreise schneller gefüllt als die Batterie entleert. D. h. nach 3 bis 5 Stunden Autofahrt wird so oder so ein Halt notwendig, entweder für einen Toilettengang, einen Kaffee, einen Imbiss oder eine Bewegungs- bzw. Dehnpause. In der Zwischenzeit füllt sich die Batterie gerne alleine an einer Ladesäule.

weitere Vorteile

Weitere Faktoren, die aktuell nur für Elektroautos zur Verfügung stehen, sind:

• Befreiung von der KFZ-Steuer bis 2030
• Benutzung von Bus-Spuren in einigen Städten
• kostenlose Parkangebote für Autos mit E-Kennzeichen
• jährliche Prämie für die THG-Quote (Treibhausgasminderungquote)

Mein persönliches Fazit

Der Elektromobilität gehört ohne Zweifel die Zukunft, einerseits aufgrund der Endlichkeit der fossilen Energieträger und anderseits aufgrund der geräusch- und emissionsarmen Fortbewegung. Die leise und schnelle Fahrt sowie die zahlreichen Komfortvorteile, wie geplantes Kühlen oder Heizen vor der Fahrt sprechen bereits heute dafür. Aber jeder kann und sollte sich selber ein Bild verschaffen oder eine Probefahrt buchen, Nextmove bietet hier verschiedene unverbindliche Möglichkeiten auch ohne Kaufzwang.

Wie auch in 2022 fand die diesjährige Ausstellung von 75 ausgewählten Künstlern vorwiegend aus dem Ruhrgebiet und NRW in der Henrichshütte Hattingen statt. Die Location ist für sich schon ein lohnenswerter Ort der Industriekultur.

Die Revierkunst lohnt wie auch in den vorherigen Jahren einen Besuch aufgrund der Vielfalt der unterschiedlichen Künstler und Stile. Beeindruckt haben mich u.a. die Gemälde von Björn Ernst (siehe Foto).

Sehr ausdrucksstark und präsent waren ebenfalls die Holzskulpturen von Ljuba Stille (siehe Foto).

Mein diesjähriger Favorit war die Bodeninstallation Point-of-View von Petra Schmidt. Quader aus Beton in unterschiedlichen Farben und Größen boten je nach Position und Perspektive einen unterschiedlichen Blick auf das Werk. Erstmalig hat die Künstlerin mit ihren Quadern, die normalerweise an Wänden hängen, ein Kunstwerk auf dem Boden geschaffen.

Ich habe mir direkt einige gesichert … und freue mich schon, diese unterschiedlich anzubringen …